[实用新型]一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台有效
申请号: | 201721571278.X | 申请日: | 2017-11-21 |
公开(公告)号: | CN207423525U | 公开(公告)日: | 2018-05-29 |
发明(设计)人: | 李占江;高超;蒋元广;赵志专;韩晗 | 申请(专利权)人: | 重庆越博传动系统有限公司 |
主分类号: | G01M13/02 | 分类号: | G01M13/02 |
代理公司: | 北京中海智圣知识产权代理有限公司 11282 | 代理人: | 白凤武 |
地址: | 401120 重庆*** | 国省代码: | 重庆;50 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 同步带轮 变速箱 桥箱 轴承 跑合试验台 新能源汽车 变频电机 对接机构 铸铁平台 控制柜 同步带 全自动化控制 飞轮 本实用新型 动态换挡 模拟汽车 跑合试验 行驶过程 依次相连 转接法兰 传动轴 联轴器 档位 跑合 | ||
本实用新型公开了一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台,包括T型槽铸铁平台和设置在T型槽铸铁平台上的依次相连的变频电机、转接法兰、联轴器、第一轴承、飞轮、第二轴承、第一同步带轮、第三轴承、第一动力对接机构、桥箱一体变速箱、第二动力对接机构、第四轴承和第二同步带轮,第一同步带轮通过第一同步带与第三同步带轮相连,第三同步带轮通过传动轴与第四同步带轮相连,第四同步带轮通过第二同步带与第二同步带轮相连,所述桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜相连,控制柜用于控制桥箱一体变速箱的档位及变频电机的转速。本实用新型能够模拟汽车实际行驶过程中的动态换挡过程,实现对桥箱一体变速箱跑合整个过程的全自动化控制。
技术领域
本实用新型涉及试验台架技术领域,尤其涉及一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台。
背景技术
随着纯电动汽车行业的快速发展,变速箱作为汽车的核心部件之一,种类越来越多,对于测试台架的需求也越来越大,要求也越来越高。
现有技术中,普通的跑合台架不适用于桥箱一体变速箱,现有厂家生产的试验台架造价都比较高,也不能模拟汽车实际行驶的车速及整车惯量,并在此基础上对桥箱一体变速箱进行动态换挡及各个挡位的磨合。
专利CN203275085U公开了一种变速箱与中央传动试验台架,包括支架、第一轴承、横轴、轴承座以及能与测功机配合的连接法兰,所述第一轴承通过所述轴承座与所述支架连接,所述第一轴承包括相互能转动的外圈和内圈,所述第一轴承的外圈设于所述轴承座上,所述横轴与所述第一轴承的内圈连接,所述连接法兰与所述横轴的一端连接,所述横轴上还设有能与中央传动大锥齿轮连接的铰制螺栓孔。然而该专利抗震能力差、噪声大、且无法模拟汽车实际行驶过程中的换挡过程,同样不适用于桥箱一体变速箱跑合试验。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题,本实用新型提出一种用于新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台,能够模拟汽车实际行驶过程中的动态换挡过程,实现对桥箱一体变速箱跑合整个过程的全自动化控制。
为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种新能源汽车的桥箱一体变速箱跑合试验台,包括T型槽铸铁平台和设置在所述T型槽铸铁平台上的依次相连的变频电机、转接法兰、联轴器、第一轴承、飞轮、第二轴承、第一同步带轮、第三轴承、第一动力对接机构、桥箱一体变速箱、第二动力对接机构、第四轴承和第二同步带轮,所述第一同步带轮通过第一同步带与第三同步带轮相连,所述第三同步带轮通过传动轴与第四同步带轮相连,所述第四同步带轮通过第二同步带与所述第二同步带轮相连,所述桥箱一体变速箱跑合试验台与控制柜相连,所述控制柜用于控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速。
优选地,所述变频电机通过电机支架固定在所述T型槽铸铁平台上,所述桥箱一体变速箱通过变速箱支架固定在所述T型槽铸铁平台上,所述第一轴承、所述第二轴承、所述第三轴承和所述第四轴承均通过各自的轴承座固定在所述T型槽铸铁平台上。
优选地,所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构用于连接所述桥箱一体变速箱的输出法兰处设置有弹簧,能够使所述输出法兰向内收入或者向外伸出。
优选地,所述桥箱一体变速箱的两端设置有与所述第一动力对接机构和所述第二动力对接机构相连接的桥管,所述桥管与所述第一动力对接机构相连的位置外部设置有第一夹紧装置,所述桥管与所述第二动力对接机构相连的位置外部设置有第二夹紧装置。
优选地,所述控制柜包括上位机、控制线束、电控单元和外设接口,所述控制柜的侧面通过航空插头引出所述控制线束,用于连接到所述桥箱一体变速箱跑合试验台,所述上位机用于输入操作指令以控制所述桥箱一体变速箱的档位及所述变频电机的转速,所述电控单元用于控制所述上位机工作,所述外设接口用于连接外部设备。
优选地,所述桥箱一体变速箱跑合试验台还包括隔音罩壳,所述隔音罩壳内设置有吸音棉。
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