[实用新型]具有电控和气控双回路信号的制动总阀

说明书

本实用新型公开了具有电控和气控双回路信号的制动总阀，其结构包括气控制动装置、踏板、气泵、腔体、电控制动装置、启动柱、电启动块，所述气控制动装置上设有踏板，所述气泵的外部设有腔体，所述气泵通过腔体与踏板接触连接，所述踏板的下方固定设有电控制动装置，所述电控制动装置上设有启动柱，所述启动柱的下方设有电启动块，所述电启动块通过启动柱与踏板接触连接，本实用新型的具有电控和气控双回路信号的制动总阀，可通过设置分别具有电控和气控双回路信号的制动总阀，促动踏板的行程信号同时被两套系统记录，增加了行车安全性，通过设置带有缓冲弹簧和收纳仓的启动柱，便于踩压过程中进行缓冲，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型是具有电控和气控双回路信号的制动总阀，属于汽车配件技术领域。

背景技术

气压控制的动力制动系统广泛应用于卡车、大客车等商用汽车上，通常采用空气压缩机和高压储气瓶供气，驾驶员操纵制动总阀来控制制动管路中的气压，高压空气将被送至车轮制动系统中的活塞中，从而使气压制动器产生相应制动力。其中汽车制动总阀是制动系统中的重要结构，当汽车制动时，通过制动总阀输送到各制动腔体的气压大小、前后轮制动的力度分配、前后轮制动的先后顺序都关系到汽车能否安全、及时制动。

现有的一种制动总阀，可配合车辆进行使用，但是在实际使用中，传统的制动系统都是通过安装制动踏板传感器而在制动时只产生电信号或者只产生气压信号的单一方式来检测驾驶员的制动意图，从而控制制动压力变化，最终实现车辆制动。因此，往往当制动踏板传感器发生失灵或者在单独的电信号或气压信号在传输过 程中出现传输故障的情况下，制动系统不能有效地控制制动管路的压力变化从而进行车辆制动，这样易于发生危险的事故，这些都是实际存在又急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的具有电控和气控双回路信号的制动总阀，其结构包括气控制动装置、踏板、气泵、腔体、电控制动装置、启动柱、电启动块，所述气控制动装置上设有踏板，所述踏板的下方设有气泵，所述气泵的外部设有腔体，所述气泵通过腔体与踏板接触连接，所述踏板的下方固定设有电控制动装置，所述电控制动装置上设有启动柱，所述启动柱的下方设有电启动块，所述电启动块通过启动柱与踏板接触连接，所述启动柱由收纳仓、收纳柱、缓冲弹簧、移动接触片组成，所述启动柱的内部固定设有收纳仓，所述收纳仓的下方设有收纳柱，所述收纳柱的外部设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的下方设有移动接触片，所述移动接触片通过缓冲弹簧与收纳柱接触连接。

进一步地，所述踏板的表面设有防滑纹，所述踏板的下方设有轴承，所述轴承的下方设有固定板，所述踏板通过轴承与固定板旋转连接。

进一步地，所述气泵的外部固定设有气管。

进一步地，所述腔体的表面固定设有固定孔。

进一步地，所述启动柱的下方设有固定接触片，所述固定接触片的下方设有制动管路，所述启动柱通过固定接触片与电启动块下的制动管路接触连接。

本实用新型的具有电控和气控双回路信号的制动总阀，有益效果如下：

该具有电控和气控双回路信号的制动总阀通过设置带有收纳仓的收纳柱，可在收纳柱的外侧设置缓冲弹簧，踩踏的过程中收纳柱进入到收纳仓，增加了缓冲能力，其次使用同时具有气控和电控的控制总阀进行制动控制，检测得到的踏板的行程信号同时被两套系统记录，两种控制回路在制动总阀中独立存在的，当其中一种控制回路失效后，另一种控制回路仍然保持运行，当电子控制失效时，气压控制双回路系统可以保证车辆所需要的制动，另外，当双回路控制中的一个回路失效时，另一个回路仍起作用，进而来保证制动系统的较高安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型具有电控和气控双回路信号的制动总阀结构示意图；