[实用新型]前围板横梁及包括其的前围总成、汽车

说明书

本实用新型公开了一种前围板横梁及包括其的前围总成、汽车，前围板横梁包括：前围板横梁本体，左前纵梁和右前纵梁均与所述前围板横梁本体连接，还包括：所述前围板横梁本体的相对两端分别延伸出第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于连接所述左前纵梁和左A柱总成，所述第二安装部用于连接所述右前纵梁和右A柱总成。本实用新型提供一种前围板横梁及包括其的前围总成、汽车，在碰撞过程中能有效地传递分散碰撞力，降低碰撞中前围总成的入侵量，提升了碰撞性能和安全性能，还能提升前围总成和车身的整体刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件，更具体地，涉及一种前围板横梁及包括其的前围总成、汽车。

背景技术

汽车行业正处于快速发展阶段，消费者对汽车的质量要求越来越高，为了提高消费者满意度，同时响应国家的法律法规，在汽车研发过程中，对整车的性能提出了更高的要求，其中两个重要性能分别是车身碰撞安全性能和车身刚度性能。

现有技术中，白车身的前围总成包括从左A柱总成到右A柱总成依次设置有左前纵梁侧边梁、前围中通道和右前纵梁侧边梁，左前纵梁侧边梁和右前纵梁侧边梁上分别设置有左前纵梁和右前纵梁。上述前围总成属于开放式结构，在车辆发生碰撞时，仅通过前防撞梁传递撞击力，不能形成更有效环状结构进行传递，难以降低前围的侵入量；同时前围总成的车身刚度较低，对车身刚度的贡献量较小，不仅影响其他系统零件的安装与使用，而且还影响车身的性能。上述前围总成还可包括前围板横梁，前围板横梁的两端分别与左前纵梁和右前纵梁焊接连接。该前围总成属于半开放式结构，车身刚度和碰撞性能虽然有所提升，但是总体提升效果有限。

因此，需要一种前围板横梁及包括其的前围总成、汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种前围板横梁及包括其的前围总成、汽车，在碰撞过程中能有效地传递分散碰撞力，降低碰撞中前围总成的入侵量，提升了碰撞性能和安全性能，还能提升前围总成和车身的整体刚度。

基于上述目的本实用新型提供的一种前围板横梁，包括：前围板横梁本体，左前纵梁和右前纵梁均与所述前围板横梁本体连接，还包括：所述前围板横梁本体的相对两端分别延伸出第一安装部和第二安装部，所述第一安装部用于连接所述左前纵梁和左A柱总成，所述第二安装部用于连接所述右前纵梁和右A柱总成。前围板横梁与前围总成的其他部件配合，在前围总成上形成多个封闭的环状结构，在碰撞过程中能有效地传递分散碰撞力，降低碰撞中前围总成的入侵量，提升了碰撞性能和安全性能，还能提高前围总成和车身的整体刚度。

优选地，所述第一安装部的自由端设置有第一焊接边，所述第一安装部通过所述第一焊接边与所述左A柱总成焊接固定。第一焊接边能够实现第一安装部与左A柱总成的有效固定，提高连接强度，降低安装难度。

优选地，所述第一安装部的宽度沿着所述前围板横梁本体延伸方向由近及远逐渐增加。第一安装部采用渐变宽度可进一步提高第一安装部与左A柱总成的连接强度，同时便于第一安装部可有效地传递撞击力，减少对车身前围的冲击。

优选地，所述前围板横梁本体与所述第一安装部两者的延伸方向呈夹角设置，夹角的范围是120°～150°。前围板横梁本体与第一安装部之间设置夹角，可降低第一安装部与左A柱总成的拆装难度，同时便于第一安装部可有效地传递撞击力。

优选地，所述第二安装部的自由端设置有第二焊接边，所述第二安装部通过所述第二焊接边与所述右A柱总成焊接固定。第二焊接边可实现第二安装部与右A柱总成的有效固定，提高连接强度，降低安装难度。

优选地，所述第二安装部的宽度沿着所述前围板横梁本体延伸方向由近及远逐渐增加。第二安装部采用渐变宽度可进一步提高第二安装部与右A柱总成的连接强度，同时便于第二安装部可有效地传递撞击力，减少对车身前围的冲击。