[实用新型]汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，包括桥壳轴头和与桥壳轴头螺纹连接的锁紧螺母，锁紧螺母的端面周向设有凸出端面的环形凸缘，桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘的铆冲边的凹槽。由于锁紧螺母的端面周向设有凸出锁紧螺母端面的环形凸缘，也即在锁紧螺母端面的一周方向上都具有凸出端面的凸缘薄边，桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘的铆冲边的凹槽，因此，当锁紧螺母与桥壳轴头螺纹连接时，无论在何种拧紧力矩下，都能保证与凹槽相对的位置处具有凸缘薄边，从而可以将环形凸缘在该位置处的凸缘薄边铆冲入凹槽内，进而达到锁止轮毂的目的，使轮毂与桥壳轴头牢牢地固定。

技术领域

本实用新型涉及汽车前桥转向装置技术领域，更具体地说，涉及一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置。

背景技术

在现有技术中，汽车驱动桥的轮毂轴承锁紧装置，通常包括锁紧螺母和位于锁紧螺母一侧的锁片，锁紧螺母的侧面周向开设有定位螺孔，锁片上开设有对应数量个销孔，拧紧锁紧螺母后，定位螺孔与销孔一一相对应，带弹性垫圈的螺栓穿过销孔后与定位螺孔配合连接，即可将轮毂锁紧。

这种轮毂轴承锁紧装置需要锁紧螺母上的定位螺孔与锁片上的销孔一一相对应，才能使螺栓穿过销孔后与定位螺孔配合连接从而达到锁紧的目的。另一方面，为了达到最佳的锁紧状态，锁紧螺母需要具有一定的拧紧力矩以达到一定的预紧力，而通常情况下，将锁紧螺母拧到所需拧紧力矩时，锁紧螺母上的定位螺孔与锁片上的销孔并不能完全的一一相对应，从而达不到锁止的目的。

综上所述，如何提供一种在任意拧紧力矩下都能实现锁止的轮毂轴承锁紧装置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，该锁紧装置可以保证在任意拧紧力矩的作用下，都能达到锁紧轮毂的目的，因此，该锁紧装置在保证预紧力准确的同时具有较好的轮毂锁止效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，包括桥壳轴头和与所述桥壳轴头螺纹连接的锁紧螺母，所述锁紧螺母的端面周向设有凸出所述端面的环形凸缘，所述桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置所述环形凸缘的铆冲边的凹槽。

优选地，所述环形凸缘与所述桥壳轴头间隙配合。

优选地，所述凹槽包括半圆柱形槽或矩形槽。

优选地，所述凹槽的中心线垂直于所述桥壳轴头的轴线。

优选地，所述凹槽的个数为两个，两个所述凹槽沿所述桥壳轴头的端面周向均匀分布。

优选地，所述环形凸缘的厚度范围为1.8mm～2.2mm。

优选地，所述环形凸缘的高度范围为7mm～10mm。

优选地，所述凹槽的深度和长度的范围均为8mm～11mm。

优选地，所述凹槽的宽度范围为10mm～12mm。

优选地，所述锁紧螺母包括六角螺母或八角螺母。

本实用新型提供的汽车驱动桥轮毂轴承锁紧装置，由于锁紧螺母的端面周向设有凸出锁紧螺母端面的环形凸缘，也即在锁紧螺母端面的一周方向上都具有凸出端面的凸缘薄边，桥壳轴头的端面边缘部设有至少一个用于容置环形凸缘的铆冲边的凹槽，因此，当锁紧螺母与桥壳轴头螺纹连接时，无论在何种拧紧力矩下，都能保证与凹槽相对的位置处具有凸缘薄边，从而可以将环形凸缘在该位置处的凸缘薄边铆冲入凹槽内，进而达到锁止轮毂的目的，使轮毂与桥壳轴头牢牢地固定。

附图说明