[实用新型]一种用于相邻两车体之间的过渡连接装置

说明书

本实用新型公开了一种用于相邻两车体之间的过渡连接装置。它通过取消了结构复杂的渡板连杆机构及其解锁机构，实现了简化结构、减轻重量、提高可靠性，还实现了渡板在车辆转弯时的平滑移动，取消了磨耗板，消除渡板和踏板之间的干摩擦，且降低了维护成本，缩短了例行检修耗费的时间；其中，渡板安装时可在渡板上方直接紧固螺栓，不需要仔细确保渡板和渡板连杆机构的位置对正；在车辆临时解编、连挂时不需要每次进行渡板连杆机构的拆卸和安装，极大的缩短地铁车辆解编、连挂的时间。

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁车辆的过渡连接装置，尤其涉及一种用于相邻两车体之间的过渡连接装置。

背景技术

地铁车辆等车体的相邻两车体之间，需要设置一种过渡连接装置，以用于实现不同车体之间空间上的连通。对这种装置的设计要求是：能够适应地铁的转弯、上下坡，并且在地铁车辆转弯时，乘客仍能够安全通过。目前。常规的过渡连接装置采用“渡板+踏板”结构设置，两踏板分别安装于两车体端部，渡板放置于踏板上，渡板的宽度从而适应地铁车辆的转弯。为避免踏板和渡板之间的直接摩擦，在渡板和踏板之间安装有起到磨耗作用的塑料板，塑料板安装于渡板下方。由于渡板和踏板之间没有连接，处于干摩擦状态，无法保证渡板能随着车辆的运动一直处于两车体之间较中心的位置。因此在渡板下方额外安装有保证渡板位置的机构。

目前，常规使用的过渡连接装置几乎全部采用六连杆组成的双平行四边形连杆机构作为渡板的位置限制结构，其两端分别安装于两节车厢之间，能保证随着相邻两车体在运行过程中的纵向中心线出现夹角、错位的情况下，渡板始终能够位于两车体的横向中心；这种设计结构复杂(六连杆机构、解锁机构)，涉及零部件较多，重量较重；渡板连杆结构安装拆卸不便；渡板与渡板连杆机构的解锁装置位于渡板下方，安装时需要调整解锁装置，将位于渡板下方的销子穿进渡板连杆机构中心的孔里面，但是从渡板上方很不方便进行操作；再者，渡板与踏板之间的塑料磨耗条需要经常更换，维修运行成本较高、安装时必须先对渡板进行拆卸，耗费时间；最后，在每次车辆临时解编时必须对渡板连杆机构进行拆卸，每次连挂时必须重新对渡板连杆机构进行安装，耗费时间。

实用新型内容

本实用新型旨在设计一种用于相邻两车体之间的过渡连接装置，并使其具有结构简单、安装方便、可靠性高、拆卸维修便捷、故障率低、维修成本及运行成本低等诸多优点，以实现提高地铁等车辆运行的安全性、可靠性以及高效性。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于相邻两车体之间的过渡连接装置，包括两组踏板组件、渡板及渡板支撑座；两组踏板组件分别设置于待连接的两车体相对的两端；所述渡板支撑座共有四个、六个或八个，且均分成两组分别安装于两组踏板组件上；安装于同一组所述踏板组件上的渡板支撑座在所述踏板组件上均匀分布；所述渡板位于两组所述踏板组件之上；所述踏板组件由承重踏板和耐磨踏板组成；所述承重踏板为“7”字形结构，且安装于待连接车体上；所述耐磨踏板水平设置于所述承重踏板的水平端；所述渡板支撑座安装于所述承重踏板的“7”字形结构的竖直端；所述耐磨踏板一端伸出所述承重踏板水平端；所述渡板支撑座上还设置有两块导柱支座；两块所述导柱支座中间水平设置有一根导柱；所述导柱上设置有可沿导柱左右滑动的导套；所述导套与所述导柱垂直；所述导柱上还套设有一根复位弹簧；所述复位弹簧与所述导套连接；所述导套远离所述导柱的一端还铰接有轴向轴承；所述轴向轴承的另一端与所述渡板连接。

进一步，所述轴向轴承包括大外圈、内圈、小外圈、端盖及滚珠；所述内圈设置于所述大外圈与所述小外圈之间；所述大外圈、所述小外圈与所述内圈均同轴设置；所述小外圈远离所述大外圈侧还设置有端盖；端盖与所述大外圈也同轴设置；所述端盖与所述内圈通过多个圆周均匀布置的螺钉连接；所述大外圈与所述内圈之间圆周均匀设置有多个滚珠；所述内圈与所述小外圈之间也圆周均匀设置有多个滚珠。

进一步，为了保证在车辆转弯或上坡上，渡板与踏板的有效连接，所述渡板的宽度为两车体间间距处于最远距离时能覆盖住耐磨踏板至少2cm；所述导柱的长度为车辆在运行过程中相邻两车体间能达到的最大相对位移。