[实用新型]一种双离合变速器的液压控制系统

说明书

本实用新型提供了一种双离合变速器的液压控制系统，包括离合器控制系统、档位控制系统和供油控制系统，所述离合器控制系统和所述档位控制系统并联连接在所述供油控制系统的输出端上；所述档位控制系统包括多个并联连接的档位控制子系统；每一所述档位控制子系统包括第一压力调节阀、档位换向阀和若干个用于切换档位的液压缸，所述第一压力调节阀的输入端与所述供油控制系统的输出端连接，所述第一压力调节阀的输出端与所述档位换向阀的输入端连接，所述档位换向阀的输出端与若干个所述液压缸的输入端连接。本实用新型实施例能够有效提高换挡过程的平顺性和液压控制系统的容差性，从而提高驾驶的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及双离合变速器技术领域，尤其是涉及一种双离合变速器的液压控制系统。

背景技术

目前，双离合变速器广泛地应用于汽车中，其一般采用液压控制系统进行控制。双离合变速器由于采用了预挂挡和双离合动力切换的方式，因此双离合变速器能够有效地减少换挡动力中断的时间和提高换挡系统的动力性。

现有技术中，在多档位的双离合变速器的液压控制系统设计中，为了防止液压控制系统在个别档位油路发生故障时，导致双离合变速器丧失基本功能，液压控制系统的档位控制油路通常采用串联回路控制方式。但是，由于采用串联回路控制方式的档位控制油路容易造成换挡过程不平顺，且其容差性较差，因此导致影响了驾驶的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双离合变速器的液压控制系统，以解决现有的双离合变速器的液压控制系统由于档位控制油路采用串联回路控制方式而导致其换挡过程不平顺且容差性较差的技术问题，以提高驾驶的舒适性。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种双离合变速器的液压控制系统，包括离合器控制系统、档位控制系统和供油控制系统，所述离合器控制系统和所述档位控制系统并联连接在所述供油控制系统的输出端上；所述档位控制系统包括多个并联连接的档位控制子系统；每一所述档位控制子系统包括第一压力调节阀、档位换向阀和若干个用于切换档位的液压缸，所述第一压力调节阀的输入端与所述供油控制系统的输出端连接，所述第一压力调节阀的输出端与所述档位换向阀的输入端连接，所述档位换向阀的输出端与若干个所述液压缸的输入端连接。

作为优选方案，每一所述档位控制子系统还包括先导流量控制阀；所述先导流量控制阀的输入端与所述第一压力调节阀的输出端连接，所述先导流量控制阀的输出端与所述档位换向阀的输入端连接。

作为优选方案，每一所述档位控制子系统的所述液压缸为两个；所述档位换向阀的输出端包括第一换挡输出端、第二换挡输出端、第三换挡输出端和第四换挡输出端，一个所述液压缸的第一档位控制端与所述第一换挡输出端连接，一个所述液压缸的第二档位控制端与所述第二换挡输出端连接，另一个所述液压缸的第一档位控制端与所述第三换挡输出端连接，另一个所述液压缸的第二档位控制端与所述第四换挡输出端连接。

作为优选方案，所述供油控制系统包括油箱、供油装置、主压调节阀以及先导油压控制阀；所述供油控制系统的输出端包括第一供油输出端，所述主压调节阀的第一端、所述主压调节阀的第二端分别与所述第一供油输出端连接；所述供油装置的进油口与所述油箱连通，所述供油装置的出油口与所述第一供油输出端、所述主压调节阀的第一端、所述主压调节阀的第二端、所述主压调节阀的第三端以及所述主压调节阀的先导端连通，所述主压调节阀的第四端与所述供油装置的进油口连通，所述先导油压控制阀的第一端、所述先导油压控制阀的先导端与所述主压调节阀的弹簧端连接，所述先导油压控制阀的第二端与所述供油装置的进油口连通。

作为优选方案，所述供油装置包括机械油泵和电子油泵；所述机械油泵的进油口与所述供油装置的进油口连通，所述机械油泵的出油口与所述供油装置的出油口连通；所述电子油泵的进油口与所述供油装置的进油口连通，所述电子油泵的出油口与所述供油装置的出油口连通。