[实用新型]列车撒砂控制气路总成

说明书

列车撒砂控制气路总成，它包括一控制气路箱，所述控制气路箱上设置有一测试接头与一截断塞门的输入端连接，其输出端分为两路而分别连接撒砂气路和清砂气路，所述撒砂气路包括一电气比例阀和一第一电磁阀，所述电气比例阀的输入端与所述截断塞门的输出端连接，其输出端与所述第一电磁阀的输入端连接，其输出端连接撒砂口；所述清砂气路包括一调压阀和一第二电磁阀，所述调压阀的输入端与所述截断塞门的输出端连接，其输出端与第二电磁阀的输入端连接，其输出端连接清砂口；所述第一电磁阀的输出端连接一第三电磁阀的输入端，其输出端连接所述调压阀的输出端即所述第二电磁阀的输入端构成备用撒砂气路；总风从所述测试接头输入。

技术领域

本发明涉及列车的配套装置领域，尤其是指一种用于列车爬坡或刹车或需加强轮轨间的粘着时，以控制撒砂装置正常工作的控制气路板结构。

背景技术

列车在运行过程中，经常会遇到爬坡、刹车或出现暴雨等天气情况下，列车车轮易打滑的现象，导致列车不能正常发挥牵引力，或者因列车刹车距离延长导致交通事故，因此，需要设计一种遇到上述情况时能有效增加铁轨与车轮摩擦力的装置，市场上公开了一种撒砂装置，它设置有固定的撒砂量，其输出对气候恶劣的地区或路段不能有效的控制铁轨与车轮摩擦力，在气候恶劣的地区或路段，砂子撒出不够或过多都容易影响铁轨与车轮摩擦力。因而有必要在此基础上研发撒砂量控制系统予以改进。

发明内容

本发明的目的是针对现有列车撒砂装置缺少可控撒砂量设置的缺陷，提供在气候恶劣的地区或路段环境条件下，通过驾驶员对环境的判定指令，进而控制气路总成内部的各种阀而对撒砂量进行控制。即一种列车撒砂控制气路总成。

本发明的技术方案是这样实现的：

提供一种列车撒砂控制气路总成，它包括一控制气路箱，其特征在于：所述控制气路箱上设置有一测试接头与一截断塞门的输入端连接，其输出端分为两路而分别连接撒砂气路和清砂气路，所述撒砂气路包括一电气比例阀和一第一电磁阀，所述电气比例阀的输入端与所述截断塞门的输出端连接，其输出端与所述第一电磁阀的输入端连接，其输出端连接撒砂口；所述清砂气路包括一调压阀和一第二电磁阀，所述调压阀的输入端与所述截断塞门的输出端连接，其输出端与第二电磁阀的输入端连接，其输出端连接清砂口；所述第一电磁阀的输出端连接一第三电磁阀的输入端，其输出端连接所述调压阀的输出端即所述第二电磁阀的输入端构成备用撒砂气路；总风从所述测试接头输入。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述测试接头为气路上的一个测试点用于测试气路压缩空气气压。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述截断塞门为气路上的一个截断点用于维护时截断所述总风气源。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述电气比例阀用于控制气路的气压变化从而控制撒砂量；该电气比例阀通过列车系统电压1-10V电压控制来调节所述气路的气压。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述第一电磁阀为主控制撒砂电磁阀，用于控制压缩空气输出到所述撒砂气路和所述清砂气路；所述第二电磁阀为清砂电磁阀用于控制清砂量输出；所述第三电磁阀为备用撒砂电磁阀，在所述撒砂气路故障时起用。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述调压阀用于调节所述清砂气路和备用撒砂气路气压。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述控制气路箱上还设置有一时间继电器，所述时间继电器用于所述清砂气路待所述撒砂气路完成撒砂过程实现清砂后复位。

如上所述的列车撒砂控制气路总成，其特征在于：所述控制气路箱上还设置有一电连接器，用于与所述时间控制器、电气比例阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀的电连接，并连接列车工作电源。

本发明的有益技术效果是：