[实用新型]用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构

说明书

本实用新型公开一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，其包括模拟外滑轨，用于与内滑轨配合，配合状态下，两者之间形成容纳钢球的模拟钢球空间；所述模拟外滑轨的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且使所述钢球能够过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间、间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间。采用本实用新型公开的钢球装配结构装配滑轨组件时，将内滑轨、钢球和钢球保持架装入模拟外滑轨，然后将三者自模拟外滑轨的大尺寸端推向小尺寸端，继而将三者推入实际外滑轨中完成装配，使滑轨组件的装配简便易行，且有效规避了装配过程对滑轨组件的损伤。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅滑轨组件领域，具体涉及一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构。

背景技术

汽车座椅滑轨组件包括与座椅连接的内滑轨、与车身连接的外滑轨、钢球和固定钢球的钢球保持架。本文称该所述外滑轨为实际外滑轨，其两外侧板称为实际外侧板，以便于区别于后文的模拟外滑轨和模拟外侧板。

请参考图1，内滑轨01呈“几”字形，实际外滑轨02呈“凹”字形，内滑轨01的底部和钢球保持架04均嵌入所述实际外滑轨02。

如图1所示，所述内滑轨与所述实际外滑轨的左外侧板之间以及与所述实际外滑轨的右外侧板之间均形成容纳钢球03的钢球空间。本文称该所述钢球空间为实际钢球空间，以便区别于后文的模拟钢球空间和预定位钢球空间。

其中，位于上部的实际钢球空间内嵌设有较小尺寸的钢球03，位于下部的实际钢球空间内有较大尺寸的钢球03，且所述钢球03相对所述实际钢球空间为过盈嵌设状态。

现有技术中，嵌装钢球的过程一般操作如下：工人先将内滑轨01的一小部分塞装入实际外滑轨02，再塞装钢球保持架04，同时用工具挤压内滑轨01的两侧，使内滑轨01向内收口，以留出足够的实际钢球空间装入两个大尺寸钢球03和两个小尺寸钢球03，然后再继续将内滑轨的一小部分塞装入实际外滑轨02，如此重复操作直到钢球03全部塞装完毕。

可见，现有技术中嵌装钢球的过程需要较大的装配力，装配较为繁杂，装配效率较低，装配所需的人工成本较高；而且装配过程中容易使内外滑轨磨损掉漆以及使内滑轨产生塑性变形，有损内滑轨组件的质量。

有鉴于此，如何开发一种钢球装配结构，使钢球装配操作简便高效、且使装配过程中内滑轨组件的质量不会受到影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车座椅滑轨组件的钢球装配结构，所述汽车座椅滑轨组件包括内滑轨、实际外滑轨和钢球，所述内滑轨与所述实际外滑轨之间形成容纳所述钢球的实际钢球空间；所述钢球装配结构包括模拟外滑轨，用于与所述内滑轨配合，配合状态下，两者之间形成容纳所述钢球的模拟钢球空间；

所述模拟外滑轨的尺寸配置为：使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且使所述钢球间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间、过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间。

为便于描述，本文将所述模拟外滑轨形成大尺寸的所述模拟钢球空间的一端称为大尺寸端，形成小尺寸的所述模拟钢球空间的一端称为小尺寸端。

本实用新型提供的钢球装配结构，使所述钢球间隙嵌设于最大尺寸的所述模拟钢球空间，也就是说，所述模拟钢球空间的最大尺寸大于对应的钢球尺寸。如此设置状态下，在将内滑轨、钢球和钢球保持架嵌设于所述模拟外滑轨的过程中，可以使钢球轻易地嵌装于所述模拟钢球空间。

并且，本实用新型提供的钢球装配结构，使所述模拟钢球空间的尺寸沿所述模拟外滑轨的长度方向逐渐减小，且所述钢球过盈嵌设于最小尺寸的所述模拟钢球空间，也就是说，所述模拟钢球空间的最小尺寸小于对应的钢球尺寸。