[实用新型]夹木叉装载机节能液压系统

说明书

本实用新型公开了一种夹木叉装载机节能液压系统，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统夹木叉装载机液压系统存在的卸料慢与开叉快、易砸伤车盘事故的缺陷。其主体结构包括双联泵、多路阀、叉子油缸、转斗油缸、动臂油缸、动臂联控制先导手柄、转斗联控制先导手柄、叉子联控制先导手柄、油箱、第一电磁换向阀、第一压力开关、第二压力开关和第三压力开关，双联泵的左侧出油口与多路阀的进油口连接，双联泵的右侧出油口与叉子联控制先导手柄连接，多路阀包括多路阀辅助联、多路阀转斗联和多路阀动臂联。本实用新型主要用于夹木叉装载机上。

技术领域：

本实用新型属于工程机械技术领域，具体地说，尤其涉及一种夹木叉装载机节能液压系统。

背景技术：

多功能装载机，又称差异化装载机，其不仅能实现装载机铲掘、装载、转运的功能，而且能通过更换附具，利用多路阀的辅助联拓展实现夹木、抓草、抓管、抱草、二次高卸等多项功能。从近几年工程机械的发展趋势来看，产品转型升级已经成为发展的主旋律，多功能装载机应运而生且使用广泛。多功能装载机就机型种类来看，70％以上的机型是夹木叉和抓草叉，而两者工作方式基本相同，且绝大多数机型是采用舒适性较优越的液压操纵方式替代传统的机械操纵方式。

目前港口的夹木叉主要用途是装卸和转运木料，在装车时候需要进行卸料，卸料时候既要工作效率高，又要求操作舒适好，故存在的问题有：

当夹举物料的夹木叉在卸料时，一旦重心过了铰接点，一般叫做过了死点，夹木叉就在油压尚未建立的情况下靠重力作用在0.3S左右完成向下卸料动作；但此时需要油压才能完成的开叉动作由于卸料时间仅0.3S，由于时间过短，导致系统的油压来不及开叉，造成卸料与开叉动作不能同时进行，不能完成整个卸料过程，且易造成砸伤车盘事故。

其常规解决方法有：

1、开叉慢常规的做法是加大泵的排量，同时加大活塞杆的直径，从而减少开叉需要的油量，但是其又存在如下缺点：1)泵加大和油缸活塞杆加粗会增加原成本至少10％；2)油缸活塞杆加粗后，作用面积减少，降低了开叉的推力；3)泵排量加大后，不仅会造成能量损失，而且需要整机参数都要提高，如散热器的散热能力，多路阀的流量等。

2、针对转斗卸料快问题，可以通过系统增加背压来实现，但是采用该方法又存在如下缺点：由于背压持续存在，会造成极大的能量损失。

经过分析发现夹木叉卸料过快主要是因为夹木叉带着物料在过了死点之后，由于重力作用会对转斗油缸的大腔施加一个力，但是大腔又是直接回油，没有背压，导致油缸快速下落；同时小腔由于油液补充不及时，会形成低压或是真空。

发明内容：

为了解决现有技术中传统夹木叉装载机液压系统存在的卸料慢与开叉快、易砸伤车盘事故的缺点，本实用新型提供了一种区别于现有技术的夹木叉装载机节能液压系统，其系统节能性高，能量得到回收，整机的工作效率和操控性、安全性提升。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种夹木叉装载机节能液压系统，包括双联泵、多路阀、叉子油缸、转斗油缸、动臂油缸、动臂联控制先导手柄、转斗联控制先导手柄、叉子联控制先导手柄和油箱，所述双联泵的左侧出油口与多路阀的进油口连接，双联泵的右侧出油口与叉子联控制先导手柄连接；多路阀包括多路阀辅助联、多路阀转斗联和多路阀动臂联，所述多路阀辅助联与叉子油缸连接，多路阀转斗联与转斗油缸连接，多路阀动臂联与动臂油缸连接；叉子联控制先导手柄向多路阀辅助联发送压力信号，转斗联控制先导手柄向多路阀转斗联发送压力信号，动臂联控制先导手柄向多路阀动臂联发送压力信号；所述夹木叉装载机节能液压系统包括第一电磁换向阀、第一压力开关、第二压力开关和第三压力开关，所述第一电磁换向阀的油口A1与转斗油缸连接，油口B1与多路阀转斗联连接，油口C1与叉子油缸连接；所述第一压力开关设于转斗油缸的有杆腔油路上，第二压力开关设于先导控制油路b2上，第三压力开关设于先导控制油路b3上。