[实用新型]一种汽轮机低压缸后缸喷水系统

说明书

本实用新型涉及一种汽轮机低压缸后缸喷水系统。现有的汽轮机低压缸喷水降温装置的喷水调节阀多为全开全闭型，雾化效果差。本实用新型的汽轮机低压缸后缸喷水系统包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、后缸喷水装置；汽轮机中压缸的排汽口通过连通管与汽轮机低压缸的进汽口连接，连通管上安装有LCV阀；后缸喷水装置包括低压缸后缸、喷嘴固定环、喷水环、喷嘴、第一调节阀、第二调节阀；喷嘴均匀安装在喷嘴固定环上，喷嘴通过喷水连接管与喷水环连接，喷水连接管上安装有第一调节阀；喷水环与喷水总连接管连接，喷水总连接管上安装有第二调节阀。根据汽轮机低压缸的温度监测系统调节喷嘴运行的个数与喷水流量，有效实现汽轮机低压缸的冷却。

技术领域

本实用新型涉及一种电厂喷水降温系统，具体涉及一种汽轮机低压缸后缸喷水系统。

背景技术

汽轮机在工作时对其低压缸内的排汽温度有严格的限制，一般温度必须低于80℃，如低压缸内的温度高于80℃时，将会引起后缸、末级叶片及次末级叶片等温度的升高，给机组的安全运行造成一定的影响，此时必须向低压缸喷水以降低低压缸排汽的温度。因此目前汽轮机低压缸上都配备有喷水降温装置。而现有汽轮机低压缸喷水降温装置的喷水调节阀控制方式一般都为全开全闭型，即要么喷嘴全关闭、要么喷嘴全开启喷水；此种方式的弊端是当温度逐渐降低时，喷水流量则需降低，此时将会导致喷嘴的喷水压力不足，而引起雾化效果很差，进而会影响到汽轮机的工作，严重时甚至会发生事故。

现有技术中：专利一：申请号为201710193938.3的中国专利公开了“汽轮机抽凝背系统及其调节方法”，其无需更换转子，即可实现低压缸不投入运行，该技术既可以最大程度的增加对外供热量，又可以高效益的实现机组低负荷发电。而专利二：申请号为2017106184159 的中国专利公开的“一种低压缸冷却蒸汽装置及运行方法”，则可以很好地实现专利一中汽轮机低压缸的冷却。为了确保在切除低压缸进汽时低压缸的温度不超标，其后缸喷水系统仍需投入运行。此时，若在小流量喷水时，往往会造成喷嘴的雾化很差，对末级、次末级叶片的安全造成影响，从而严重影响了汽轮机的安全工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，性能可靠，用于汽轮机低压缸降温的汽轮机低压缸后缸喷水系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽轮机低压缸后缸喷水系统，包括汽轮机中压缸、汽轮机低压缸、后缸喷水装置；其特征在于，所述汽轮机中压缸的排汽口通过连通管与汽轮机低压缸的进汽口连接，所述连通管上安装有LCV阀；所述后缸喷水装置包括低压缸后缸、喷嘴固定环、喷水环、喷嘴、第一调节阀、第二调节阀；所述喷嘴设置有数个，喷嘴均匀安装在喷嘴固定环上，喷嘴通过喷水连接管与喷水环连接，所述喷水连接管上安装有第一调节阀；所述喷水环与喷水总连接管连接，所述喷水总连接管上安装有第二调节阀。喷嘴均匀分布在汽轮机低压缸的末级动叶片出汽口一圈，且喷嘴背离末级动叶片向着低压缸后缸的四周均匀喷水。

作为优选，本实用新型所述的喷嘴被分成N组，每组喷嘴都通过独立的喷水连接管与喷水环连接，且在喷水连接管上安装有独立的第一调节阀，可以是全部或部分的喷水连接管上分别安装有独立的第一调节阀。

作为优选，所述喷嘴均匀分布在汽轮机低压缸的末级动叶片出汽口，所述喷嘴排列成一圈。

作为优选，每一个所述喷水连接管均连接数个喷嘴，且喷嘴结构设计合理，喷嘴喷水范围广。

作为优选，所述喷嘴设置有12个，所述喷嘴被分成3组，第一组中包括3个喷嘴，第二组中包括4个喷嘴，第三组中包括5个喷嘴。

作为优选，所述喷嘴设置有8个，所述喷嘴被分成4组，每一组中均包括2个喷嘴，同一组中的2个喷嘴对称分布。

作为优选，所述喷嘴设置有16个，所述喷嘴被分成8组，每一组中均包括2个喷嘴，同一组中的2个喷嘴对称分布。

喷嘴的分组方式可根据需要来确定，适用范围广。