[实用新型]一种具有放电高压互锁功能的电池管理系统

说明书

本实用新型公开了一种具有放电高压互锁功能的电池管理系统，包括放电高压互锁模块、蓄电模块、充电模块、放电模块、供电模块和总控模块，放电高压互锁模块包括设置互锁控制模块，互锁控制模块与总控模块相连且由总控模块控制，互锁控制模块连接有电路选择开关、供电连接开关、放电连接开关和充电连接开关，电路选择开关与供电模块、充电模块和放电模块相连，并控制三者的连通状态，供电连接开关设置在供电模块内并控制供电模块的连通状态，充电连接开关设置在充电模块内并控制充电模块的连通状态，放电连接开关设置在放电模块内并控制放电模块的连通状态，能够快速释放余电，消除安全隐患，并且能够在释放余电时保护电池管理系统其余模块。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种具有放电高压互锁功能的电池管理系统。

背景技术

气候变化、能源和环境问题是人类社会共同面对的长期问题。随着美国表示回归COP15(《联合国气候变化框架公约》缔约方第15次会议)和以中国、印度为代表的新兴国家被纳入到其中，以及主要国家积极实施能源和环境保护战略，全球进入了真正解决人类社会共同问题的时代。交通运输领域的温室气体排放、能源消耗和尾气排放三大问题是否有效解决直接影响人类共同问题能够有效解决，为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车工业产业结构升级和动力系统电动化战略转型，促进具有多层次结构的电动汽车社会基础产业形成和相应的政策、组织保障体系建设，助推可持续发展电动汽车社会的形成。

电池管理系统是电池与汽车驱动系统之间的纽带，可以提高电池的利用率，防止电池出现过度充放电现象，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。高压控制盒作为动力蓄电池和高压电气零部件连接的桥梁，起着电能分配、高压保护等作用。电动汽车高压零部件高压直流输入端为并联设计，且高压零部件大多带有较大的电容，整个高压系统总电容为各个高压零部件所带电容之和。

动力蓄电池充电结束或整车下电后，整个高压回路处于不工作状态，理论上高压零部件电容中的余电会一直保存，但由于分布电容、绝缘电阻等的存在，实际上高压零部件电容中的余电会慢慢泄放掉，但可能需要较长的时间。对于电机控制器等电容值较大的高压零部件，其内部电容中余电容量更大，在检修、维护、更换时，人手触碰这些高压零部件高压输入直流端会带来电击危害，若此时误将高压正负极短接，电容瞬间产生较大电流，存在巨大的安全隐患。并且现有的电池管理模块由于没有设置专门的保护措施，在释放余电时可能会影响电池管理系统其余部件的工作，若出现大电流情况，会使整个电路系统被破坏。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种能够快速释放余电，消除安全隐患，并且能够在释放余电时保护电池管理系统其余模块的具有放电高压互锁功能的电池管理系统，以解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有放电高压互锁功能的电池管理系统，包括放电高压互锁模块、蓄电模块、充电模块、放电模块、供电模块和总控模块，所述放电高压互锁模块、蓄电模块、充电模块、放电模块、供电模块均与总控模块相连，所述放电高压互锁模块包括设置互锁控制模块，所述互锁控制模块与总控模块相连且由总控模块控制，所述互锁控制模块连接有电路选择开关、供电连接开关、放电连接开关和充电连接开关，所述电路选择开关与供电模块、充电模块和放电模块相连，并控制三者的连通状态，所述供电连接开关设置在供电模块内并控制供电模块的连通状态，所述充电连接开关设置在充电模块内并控制充电模块的连通状态，所述放电连接开关设置在放电模块内并控制放电模块的连通状态。

作为本实用新型一种优选的技术方案，所述蓄电模块包括蓄电池组和电池组控制模块，所述蓄电池组由若干子电池组成，所述子电池的总电压与蓄电池组总电压相等，每个所述的子电池均通过导线与电池组控制模块相连，所述电池组控制模块与总控模块相连且由总控模块控制，所述蓄电模块为整个电池管理系统的运作提供电能。