[实用新型]卡车车架调平辅助系统

说明书

本实用新型涉及一种卡车车架调平辅助系统。卡车车架调平辅助系统安装于车架底盘上，包括调平控制单元和调平执行单元；调平控制单元，用于控制所述调平执行单元的动作；调平执行单元，包括缸体和缸杆；所述缸体的一端固定连接于车架上，所述缸杆的一端固定连接于前驱动桥上；所述缸杆的另一端能够在所述缸体内伸缩移动，调整所述车架左右两侧的高度。在采用钢板弹簧非独立悬架的卡车底盘上，增加本实用新型的车架调平辅助系统，能够对车架高度进行主动调整，使车辆保持水平，不但保留了原钢板弹簧悬架的减振性能和经济型，而且还可以调整车架的高度，提高司乘人员的舒适性。

技术领域

本实用新型总体涉及卡车底盘技术领域，具体涉及一种卡车车架调平辅助系统。

背景技术

卡车在不平整的路面上行驶时，如遇到冲击载荷的作用，车轮会带动车桥上下跳动，车桥的跳动进而会带动卡车大梁的跳动。由于大梁的上面是驾驶室，路面的颠簸震动会直接影响到司乘人员的驾驶/乘坐的舒适程度。

为了减少颠簸，提高驾乘舒适程度，一般在车桥和大梁之间增加一个过滤减振装置，如钢板弹簧非独立悬架、油气弹簧独立悬架等，用于对来自路面的颠簸震动进行过滤。从成本经济性角度考虑，大部分卡车底盘采用的是钢板弹簧非独立悬架对颠簸震动进行过滤减振，但是这种悬架的缺点是不能调节车架的高度，如果是特种作业车辆，由于作业时，经常会处于左、右偏载的工况，大梁与驾驶室就会左、右倾斜。

在特殊工程领域内，还有部分卡车底盘采用的是油气弹簧独立悬架，由于这种悬架是以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，因此这种悬架具有良好的缓冲减振功能，而且还可以调节车架的高度。但是，这种悬架的加工制造难度大，成本高，维修困难、控制程序复杂，不利于大规模推广应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在卡车底盘上采用钢板弹簧非独立悬架的基础上，增加车架调平辅助系统，用来主动调节车架的高度，使车辆保持水平，这样不但保留了原钢板弹簧悬架的减振性能和经济型，而且还可以调整车架的高度，提高操作的舒适性。

本实用新型提供了一种卡车车架调平辅助系统，包括：

调平执行单元，包括缸体和缸杆；所述缸体的一端固定连接于车架上，所述缸杆的一端固定连接于前驱动桥上；所述缸杆的另一端能够在所述缸体内伸缩移动，调整所述车架左右两侧的高度；

调平控制单元，用于控制所述调平执行单元的动作。

进一步地，所述调平控制单元采用液压控制方式。

进一步地，所述调平控制单元由原车辆液压系统提供动力。

进一步地，所述调平执行单元采用液压缸，所述液压缸的一端通过上安装座连接于所述车架上，另一端通过所述下安装座连接于所述前驱动桥上；

所述上安装座固定于所述车架上，所述下安装座固定于所述前驱动桥上。

进一步地，所述调平执行单元包括左调平执行单元和右调平执行单元；所述左调平执行单元和所述右调平执行单元分别安装于所述车架的左右两侧。

进一步地，所述左调平执行单元和所述右调平执行单元通过管路连接在一起，通过所述调平控制单元联动控制；

在同一时间，所述左调平执行单元与所述右调平执行单元的伸缩处于相反状态。

进一步地，所述左调平执行单元的缸杆伸出量/缩回量等于所述右调平执行单元的缸杆缩回量/伸出量。

在采用钢板弹簧非独立悬架的卡车底盘上，增加本实用新型的车架调平辅助系统，能够对车架高度进行主动调整，使车辆保持水平，不但保留了原钢板弹簧悬架的减振性能和经济型，而且还可以调整车架的高度，提高司乘人员的舒适性。

附图说明

图1所示为本实用新型卡车车架调平辅助系统原理图；