[实用新型]一种汽车转向传动系统

说明书

一种汽车转向传动系统，包括转向传动轴、转向柱管、转向器，所述转向传动轴的一端通过第一万向节与转向器的输入轴相连接，转向传动轴的另一端通过第二万向节与转向柱管相连接，转向柱管与方向盘相连接，所述第一万向节与第二万向节中至少有一个为双联万向节，且第一万向节与第二万向节中至多有一个为十字万向节。本设计不仅稳定性高、安全性高，而且结构简单、可靠性高、成本低。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种汽车转向传动系统，主要适用于提升车辆操控的稳定性与车辆行驶的安全性。

背景技术

随着社会经济的发展和技术水平的快速进步，卡车司机对车辆在路面行驶的操控性和安全性有了更高的要求，操控稳定性、舒适性、安全性成为影响用户购车的重要因素。目前，市面现有的中重型卡车仍然普遍采用传统的双十字万向节联接的转向传动系统，当受设计空间制约，转向硬点布置不合理时，该种类型的转向系统力矩波动较大，严重影响整车的操控稳定性和行驶安全性，降低车辆的市场竞争力。现有转向传动系统尤其是商用车转向传动系统方案主要结构包括转向传动轴、与转向传动轴两端相连的十字万向节。总体来说，目前商用车领域普遍采取的技术方案为通过两个十字万向节来传递转向盘到转向机之间的动力，但是十字万向节属于不等速万向节，输入输出不可避免的存在转速和力矩波动问题，造成转向盘受力的时大时小，影响整车操控性能。

中国专利，授权公告号为CN203974916U，授权公告日为2014年12月3日的实用新型公开了一种汽车转向系统，包括转向操纵机构、与转向操纵机构连接的转向器以及与转向器连接的转向传动结构，转向操纵机构包括依次连接的转向盘、转向轴、转向传动轴，转向传动轴包括依次连接的上万向节、套管、下滑动轴和下万向节。虽然该实用新型在汽车发生碰撞时能保护驾驶员的安全，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型采用的万向节属于不等速万向节，输入输出不可避免的存在转速和力矩波动问题，造成转向盘受力的时大时小，影响整车的操控稳定性和行驶安全性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的稳定性低、安全性低的缺陷与问题，提供一种稳定性高、安全性高的汽车转向传动系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车转向传动系统，包括转向传动轴、转向柱管、转向器，所述转向传动轴的一端通过第一万向节与转向器的输入轴相连接，转向传动轴的另一端通过第二万向节与转向柱管相连接，转向柱管与方向盘相连接，所述第一万向节与第二万向节中至少有一个为双联万向节，且第一万向节与第二万向节中至多有一个为十字万向节。

所述第一万向节与第二万向节均为双联万向节。

所述第一万向节为十字万向节，所述第二万向节为双联万向节。

所述第一万向节为双联万向节，所述第二万向节为十字万向节。

所述双联万向节为带球副的双联万向节，所述双联万向节包括第一节叉、中间轴叉、第二节叉，所述第一节叉的叉头上设置有球头，所述第二节叉的叉头上设置有与球头相配合的球套，所述中间轴叉的两端均设置有十字轴孔，中间轴叉的一端通过第一十字轴与第一节叉相连接，中间轴叉的另一端通过第二十字轴与第二节叉相连接。

所述球头与球套之间设置有润滑脂。

所述中间轴叉与与第一节叉相连接的轴的夹角β₁等于中间轴叉与与第二节叉相连接的轴的夹角β₂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种汽车转向传动系统中与转向传动轴两端相连的万向节为双联万向节，实现了转向盘和转向机之间的等速动力传递，相比传统结构形式，本设计在受硬点布置制约时，能有效地降低转向力矩波动问题，提升车辆操控稳定性和行驶安全性。因此，本实用新型稳定性高、安全性高。