[实用新型]一种新能源汽车整体集成式前桥

说明书

本实用新型的新能源汽车整体集成式前桥，电机左右两侧同轴设置有板簧座，板簧座内部安装左桥壳、右桥壳，电机、减速机、差速器与左桥壳、右桥壳同轴安装，电机转轴、减速机的输入输出轴都为同轴空心轴，差速器安装在右桥壳内并通过左半轴穿过减速机、电机的空心轴后连接至左轮部件传递驱动扭矩，右半轴与右轮部位连接驱动，使得前桥结构的电机既可实现两边左右半轴同时向左右两侧输出扭矩，又可自动实现差速，满足新能源汽车两边车轮结构紧凑的需求，同轴结构易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车整体集成式前桥。

背景技术

由于能耗和污染问题日益严重，国家政策大力支持引导新能源汽车的发展，随着人们环保意识的增强和新能源汽车制造技术的进步尤其是续航能力的提升以及成本的降低，新能源汽车发展越来越好;新能源汽车已成为行业未来增长的重点方向，具有广阔的市场前景和机遇；车辆动力结构一般为驱动电机，驱动电机分别通过减速机、差速器在原动机和工作机或执行机构之间匹配转速、传递转矩，以降低转速、增加转矩；传统车辆的驱动电机、减速机、差速器需要分别安装，并通过连接结构与车辆底盘固定连接安装，连接结构复杂，零部件数量多，体积大且笨重，占用空间多，铸造加工不方便，安装操作繁琐。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便的新能源汽车整体集成式前桥。

本实用新型的新能源汽车整体集成式前桥，包括电机，电机连接有减速机和差速器，其特征在于：电机左右两侧同轴设置有板簧座，通过板簧座安装有左右两个左桥壳、右桥壳，电机左端与左桥壳固定连接，电机右端与减速机左端固定连接，减速机右端与右桥壳固定连接，差速器固定安装在右桥壳内部；电机转轴为具有中空内腔的空心轴，减速机的输入输出轴为与电机转轴的同心轴结构，减速机的输入输出轴也是具有中空内腔的空心轴，减速机输入轴连接接电机转轴，输出轴连接差速器传递扭矩；差速器中心设置有左半轴齿轮、右半轴齿轮，左半轴齿轮、右半轴齿轮分别连接左半轴、右半轴；左半轴穿过减速机、电机的空心轴结构并伸出左桥壳与左轮部件连接，右半轴穿过右桥壳后与右轮部件连接；

所述右桥壳左半段直径较大使得右桥壳内部构成差速器安置腔，右桥壳右半段外圆周与板簧座配合安装；

所述减速机为行星齿轮减速机；

所述差速器通过差速器壳体与减速机输出轴连接传递扭矩；

所述电机通过电机壳体与左桥壳固定连接，减速机通过减速机壳体与右桥壳固定连接；

所述左桥壳通过法兰与电机壳体固定连接，电机壳体通过法兰与减速机壳体固定连接，右桥壳通过法兰与减速机壳体固定连接。

本实用新型的新能源汽车整体集成式前桥，电机、减速机、差速器与左桥壳、右桥壳同轴安装，电机转轴、减速机的输入输出轴都为同轴空心轴，差速器安装在右桥壳内并通过左半轴穿过减速机、电机的空心轴后连接至左轮部件传递驱动扭矩，右半轴与右轮部位连接驱动，使得前桥结构的电机既可实现两边左右半轴同时向左右两侧输出扭矩，又可自动实现差速，满足新能源汽车两边车轮结构紧凑的需求，同轴结构易于铸造、结构紧凑，体积小，重量轻，安装操作方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种新能源汽车整体集成式前桥平面结构示意图。

具体实施方式