[实用新型]用于支撑汽车尾门的传动结构

说明书

本实用新型提供一种用于支撑汽车尾门的传动结构，包括底座、安装在底座上的外管和电机套筒，所述电机套筒中设有电机和减速箱，所述外管中安装有金属杆，所述金属杆上部的外壁上套设有外螺纹套管，所述外螺纹套管与金属杆形成一体结构，所述减速箱的输出轴与金属杆的杆体通过传动机构连接，所述减速箱的输出轴与金属杆的杆体相互平行，所述传动机构垂直于减速箱的输出轴与金属杆的杆体。所述传动结构能够适用于小型三厢车使用，并且静态阻尼较强，能防止汽车尾门自动关闭的现象发生。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，具体地说是一种用于支撑汽车尾门的传动结构。

背景技术

随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的运行速度及其舒适性的要求也在不断的提高。电动推杆越来越多的应用在汽车尾门上，因部分三厢车尾门区域的局限性造成现有部分推杆不能够使用在该部分车型上，因此需要设计一种三厢车使用的尾门推杆，现有推杆的传动机构由电机驱动，经过减速箱初步减速后由减速箱输出轴直接与丝杆进行连接，丝杆通过轴承与卡簧进行定位，电机通过减速箱外部的凹槽进行定位，这种结构会因为电机的反电动势不足，无法达到电动推杆丝杆的静态阻尼，从而因为电动尾门推杆无法支撑汽车尾门自重而发生丝杆转动，使汽车尾门自动关闭的现象发生。

发明内容

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种用于支撑汽车尾门的传动结构。所述传动结构能够适用于小型三厢车使用，并且静态阻尼较强，能防止汽车尾门自动关闭的现象发生。

根据本实用新型提供的技术方案，一种用于支撑汽车尾门的传动结构，包括底座、安装在底座上的外管和电机套筒，所述电机套筒中设有电机和减速箱，所述外管中安装有金属杆，所述金属杆上部的外壁上套设有外螺纹套管，所述外螺纹套管与金属杆形成一体结构，所述减速箱的输出轴与金属杆的杆体通过传动机构连接，所述减速箱的输出轴与金属杆的杆体相互平行，所述传动机构垂直于减速箱的输出轴与金属杆的杆体。

进一步地，所述外管上部设有导向管，所述导向管套设与金属杆上部的外螺纹套管上。

进一步地，所述导向管的外壁上形成一圈凸沿，所述凸沿与外管的内壁接触，在与外管内壁接触的凸沿上设有密封圈。

进一步地，所述传动机构包括设于减速箱输出轴上的第一齿轮、与第一齿轮啮合的第二齿轮以及设于金属杆的杆体上的第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮通过转轴安装在底座上。

进一步地，所述第一齿轮上下两侧的减速箱输出轴上分别设有第二轴承和第三轴承。

进一步地，所述第二齿轮上下两侧的转轴上分别设有第四轴承和第五轴承。

进一步地，所述第三齿轮上下两侧的金属杆杆体上分别设有第六轴承和第七轴承。

进一步地，所述外螺纹套管下侧的金属杆上套设有第一轴承，所述第一轴承上端的内壁处设有油封，所述油封的内唇部贴在金属杆的外部上。

进一步地，所述外螺纹套管、外管、底座和电机套筒均采用塑料材质注塑成型。

从以上所述可以看出，本实用新型提供的用于支撑汽车尾门的传动结构，与现有技术相比具备以下优点：其一：所述金属杆、传动机构和减速箱的输出轴呈H型能够避免产品的纵向长度过大，满足三厢车车型需求。其二，采用多级降速结构，增加电机反电动势，所述多级降速结构依次包括减速箱、第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮。其三，所述外螺纹套管、外管、底座和电机套筒均采用塑料材质注塑成型，在保证了产品强度前提下，降低了加工成本。其四，本实用新型的安全可靠，结构紧凑，密封性能良好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。