[实用新型]一种电机系统及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种电机系统及电动汽车，其中电机系统，包括电机控制器(1)和电机(2)电机控制器(1)的壳体与电机(2)的壳体之间连接有第一导线(5)，电机控制器(1)的壳体与整车参考地面(8)之间连接有第二导线(6)。本实用新型的实施例通过第一导线(5)连接电机(2)的壳体与电机控制器(1)的壳体，将电机(2)的壳体上的共模电流传导致电机控制器(1)的壳体上，减小了共模电流回路的环路面积，有效的减小了电机系统的共模噪声，进而减小了整车的EMI噪声。

技术领域

本实用新型涉及电磁干扰抑制技术领域，特别涉及一种电机系统及汽车。

背景技术

纯电动汽车是通过一个电动机将电能转化为扭矩来驱动汽车前进动力电池将三相直流电源源不断地输送出来，经过转换器将三相的直流电转换为适合驱动电机的直流或交流电，从而驱动车辆前进。

电动汽车的电磁干扰(Electromagnetic Interference，简称EMI)抑制问题是电动汽车一个十分重要并且棘手的问题。电动汽车的EMI噪声一个主要来源是电机系统，电机系统共模噪声产生原理示意图如图1所示，电机控制器1的驱动电路101中两个绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，简称IGBT)结合处产生的大的电压变化率是驱动共模电流通过三相线到电机2的主要EMI噪声源，共模噪声需要电机2以及电机控制器1通过接地线4，经整车参考地面8以及驱动电路101与电机控制器1的壳体产生的寄生电容102，返回到驱动电路101中，共模电流在通过接地线4以及整车参考地面8时会产生较大的环路面积，使共模电流影响车内的其他电器，从而产生较大的整车EMI噪声。

减小共模电流的环路面积，给共模电流提供一个返回路径，把共模电流控制在一个较小的范围内返回，可有效的减小共模噪声，从而降低电动汽车整车EMI噪声。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种电机系统，用以实现减小电机控制器与电机之间的共模电流环路面积，从而降低电机控制器与电机之间的共模噪声，进而降低整车的EMI噪声。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种电机系统，包括电机控制器和电机；电机控制器的壳体与电机的壳体之间连接有第一导线，电机控制器的壳体与整车参考地面之间连接有第二导线。

如上所述的电机系统，其中，电机控制器与电机之间连接有三相线束。

可选地，如上的电机系统，其中，第一导线通过多个线束固定结构与三相线束连接。

可选地，如上所述的电机系统，其中，电机控制器还包括设置于电机控制器的壳体上的三相线连接器，三相线连接器上设置有与电机控制器的壳体连接的金属片，第一导线通过金属片与电机控制器的壳体连接。

可选地，如上所述的电机系统，其中，第二导线的一端与电机控制器的壳体围设三相线连接器的部分连接。

一种电动汽车，包括：如上所述的电机系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的电机系统及电动汽车，至少具有以下有益效果：

通过第一导线连接电机的壳体与电机控制器的壳体，将电机的壳体上的共模电流传导至电机控制器的壳体上，减小了现阶段电机的壳体上的共模电流需经过整车参考地面返回到驱动电路的环路面积，有效的减小了电机系统的共模噪声，进而减小了整车的EMI噪声。

附图说明

图1为电机系统共模噪声产生原理示意图；

图2为本实用新型的电机系统电路结构示意图；

图3为本实用新型的电机系统结构示意图。

【附图标记说明】