[实用新型]超行程活塞式弹簧制动气室

说明书

本实用新型公开了一种超行程活塞式弹簧制动气室，它包括膜片、推块、推盘和端盖，所述推盘设置在膜片内，所述推盘中孔内设置有推块，所述推块与推盘之间具有10mm轴向可窜动量。本实用新型提供一种超行程活塞式弹簧制动气室，它能使驻车制动总行程比行车制动总行程长，提高了在制动蹄磨损严重这种极端情况下的车辆行驶安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种超行程活塞式弹簧制动气室，属于汽车制动领域。

背景技术

目前，在现有技术中，如图1所示，行车制动时，前进气口A输入压缩空气，气压作用在膜片13上，作用在膜片13上的力通过推盘3、推杆16、拨叉1作用于调整臂上，对车轮产生制动力矩。驻车制动时，手制动阀使后腔D排气，储能弹簧9也随之释放其能量，活塞10在储能弹簧9的作用下向右移动，通过活塞轴5、膜片13、推盘3、推杆16、拨叉1作用于调整臂上，对车轮产生制动力矩。因端盖2的限位，行车制动与驻车制动总行程相同，即在制动蹄磨损严重用行车制动不起作用时，松开行车制动采用驻车制动同样也不起作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种超行程活塞式弹簧制动气室，它能使驻车制动总行程比行车制动总行程长，提高了在制动蹄磨损严重这种极端情况下的车辆行驶安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种超行程活塞式弹簧制动气室，它包括膜片、推块、推盘和端盖，所述推盘设置在膜片内，所述推盘的中孔内设置有推块，所述推块与推盘之间具有10mm轴向可窜动量。

进一步，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括缸体，所述缸体和端盖通过中体连接，所述缸体与中体通过O形密封圈密封密封连接。

进一步，所述中体、膜片和端盖均通过卡箍固定。

进一步，所述膜片和中体构成前腔。

进一步，所述缸体内设置有活塞和与活塞相连的活塞轴，所述活塞与缸体内壁之间通过Y形密封圈密封连接。

进一步，所述中体与活塞构成后腔。

进一步，所述超行程活塞式弹簧制动气室还包括推杆制动机构，所述推杆制动机构包括推杆和拨叉，所述推杆的一端与推块连接，所述推杆的另一端固定有拨叉。

进一步，所述缸体内设置有储能弹簧。

进一步，所述端盖与推盘之间设置有回位弹簧。

进一步，所述中体开有前进气孔和后进气孔，所述前进气孔与前腔相通，所述后进气孔与后腔相通。

采用了上述技术方案，本实用新型的推盘内设置有推块，驻车制动时，在推盘接触端盖限位后，推块在活塞轴的推力下，还可以向前运动10mm，即驻车制动总行程比行车制动总行程长10mm，保证了在制动蹄磨损严重的情况下，用行车制动不起作用时，还能采用驻车制动进行紧急制动，提高了在制动蹄磨损严重这种极端情况下的车辆行驶安全性，从而使车辆行驶更加安全。本实用新型结构紧凑、工作效率高、使用寿命长、运行稳定可靠。

附图说明

图1是现有技术在驻车制动状态时的结构示意图；

图2是本实用新型超行程活塞式弹簧制动气室在驻车制动状态时的结构示意图。

其中，1、拨叉，2、端盖，3、推盘，4、卡箍，5、活塞轴，6、Y形密封圈，7、O形密封圈，8、缸体，9、储能弹簧，10、活塞，11、O形圈，12、中体，13、膜片，14、推块，15、回位弹簧，16、推杆，A、前进气孔，B、后进气孔，C、前腔，D、后腔。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。