[实用新型]一种拉索芯线球头的配合结构

说明书

本实用新型涉及一种拉索芯线球头的配合结构，包括锁体拨杆、呈80°‑120°一体化固定于所述锁体拨杆上的遮挡结构，所述锁体拨杆包括拨杆固定部及与所述拨杆固定部一体成型的拨杆导向部，所述遮挡结构包括与所述拨杆固定部一体成型的遮挡固定部，以及与所述遮挡固定部一体成型的遮挡导向部；所述拨杆导向部与所述遮挡导向部设有相互导通的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽呈80°‑120°的夹角；所述第一导向槽的尾部设有与一所述第一导向槽导通的第一安装孔，与拉索球头接触处所在的所述第一安装孔的外部还设有一第三导向槽。本实用新型使得拉索球体与所述第一安装孔更加契合，避免了拉索球头晃动脱落，可靠性大大提升。

技术领域

本实用新型涉及拉索固定安装结构，尤其涉及一种拉索芯线球头的配合结构。

背景技术

现汽车锁体机械开启连接方式通常由拉索芯线球头和锁体拨杆连接，通过拉索芯线拉动，带动锁体拨杆运动，从而开启锁体。现有的拉索芯线球头与锁体配合连接结构存在缺陷主要是：

1) 此种结构锁体拨杆翻边与拉索锁芯球头间隙过大，无限制关系，当拉索钢丝变形脱离卡槽时，在球头所受重力或者车身震动的作用下会从锁体拨杆中脱出，造成拉索开启锁体失效；

2）装配后第一安装孔和球头不契合，球头容易晃动，可靠性不高；

3）由于公差累积及制造波动,会出现拉索芯线偏长的状态,在使用后期拉索芯线也易发生变形，偏长变形的芯线易从锁体拨杆中脱出，造成拉索开启锁体失效。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够解决现有技术中球头容易从导向槽中脱出的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种拉索芯线球头的配合结构，包括锁体拨杆、呈80°-120°一体化固定于所述锁体拨杆上的遮挡结构，所述锁体拨杆包括拨杆固定部及与所述拨杆固定部一体成型的拨杆导向部，所述遮挡结构包括与所述拨杆固定部一体成型的遮挡固定部，以及与所述遮挡固定部一体成型的遮挡导向部；所述拨杆导向部与所述遮挡导向部设有相互导通的第一导向槽和第二导向槽，所述第一导向槽与所述第二导向槽呈80°-120°的夹角；所述第一导向槽的尾部设有与一所述第一导向槽导通的第一安装孔，与拉索球头接触处所在的所述第一安装孔的外部还设有一第三导向槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述拨杆固定部突出于所述遮挡结构所在的平面。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二导向槽的开口方向向上, 所述第二导向槽的形状为喇叭状,上部开口处大。

作为本实用新型的进一步改进，所述遮挡结构呈90°一体化固定于所述锁体拨杆上,所述遮挡导向部向所述第一导向孔所在方向倾斜,所述遮挡导向部上表面高于所述第一导向槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将拨杆遮挡部突出于遮挡结构所在的平面以及使得第一导向槽和第二导向槽垂直设置,且第二导向槽开口向上,为上部大而下部小的喇叭口,使得拉索球体自导向槽中脱出的几率大大减小，而且在第一安装孔的边缘设置一圈凹槽作为导向槽，使得拉索球体与所述第一安装孔更加契合，解决了拉索球头蹿动、拉索芯线偏长，所述芯线变形等因素致使的拉索晃动脱落的技术问题，可靠性大大提升。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是本实用新型提供的自导向槽所在面观看的俯视图；

图3是本实用新型提供的侧视图；

图4是本实用新型提供的自安装孔所在面观看的结构示意图；

其中数字表示：

11-拉索球头 12-拉索拉线