[实用新型]一种电动客车整车热管理系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种电动客车整车热管理系统及车辆，整车热管理系统包括压缩机及从压缩机引出的第一条循环支路、第二条循环支路以及第三条循环支路，第一循环支路上设置有第一换热器模块，第二循环支路上设置有第二换热器模块，第三循环支路上设置有板式换热器模块。本实用新型的三个循环支路共用一个压缩机，通过第一换热器模块对乘客区进行制冷或制热，通过第二换热器模块对司机区进行制冷或制热，将乘客区和司机区的制冷或制热区别对待，根据乘客和司机的需求进行合理的控制；通过板式换热器模块调节电池温度，保证了乘客和司机的舒适性以及车辆的正常运行。

技术领域

本实用新型属于整车热管理技术领域，特别涉及一种电动客车整车热管理系统及车辆。

背景技术

能源危机与环境污染是当前社会面临的两大世界性难题。在节能减排的要求下，降低化石能源的使用已经成为了国际汽车工业的发展趋势。其中，电动化被认为是解决这一问题最有效的手段。由于驱动方式的改变，电动汽车的热管理方式也与传统汽车有显著差异。一方面，电池需要在相对严苛的温度下才能正常工作，过低的温度将导致电池无法正常充放电，而过高的温度不仅会加速电池老化，更可能导致起火、爆炸等安全隐患。这为电动汽车的热管理提出了更高的要求。另一方面，由于内燃机效率较低，传统汽车冬季运行时会产生大量热量，这可以用于采暖、除霜。电动机的效率可达90％以上，冬季可以使用的热量低，因此采暖、除霜主要依靠电加热或热泵来实现。

尽管电动汽车技术发展迅速，但其热管理系统仍不成熟，能耗高、重量大、成本高等诸多问题亟待解决。同时，客户的需求升级也对电动汽车尤其是电动客车的整车热管理提出了新的挑战。由于严重的辐射以及频繁开启的车门使客车的司机区域夏热冬冷，相较于乘客区所需的单位体积制冷量或制热量更大，而现有方案的整车热管理系统并未对司机区和乘客区区分对待，如公开号为“CN203460658U”，名称为“纯电动汽车热管理系统”的中国专利，其提供的纯电动汽车热管理系统，只考虑了对车内乘客的散热和制冷，没有考虑到司机对其所在区域的制冷和制热的实际需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动客车整车热管理系统及车辆，用于解决现有技术的整车热管理系统没有分别考虑车内乘客和司机对其所在区域所需实际制冷量和制热量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动客车整车热管理系统，包括以下方案：

系统方案一，一种电动客车整车热管理系统，包括一个压缩机及从该压缩机引出的第一条循环回路及第二条循环回路，所述第一条循环回路用于设置在乘客区，所述第二条循环回路用于设置在司机区，所述第一条循环回路上设置有第一换热器模块，所述第二条循环回路上设置有第二换热器模块。

系统方案二，在系统方案一的基础上，所述第一换热器模块包括车内换热器及车外换热器。

系统方案三和系统方案四，分别在系统方案一或系统方案二基础上，所述第二换热器模块包括蒸发器及除霜器。

系统方案五和系统方案六，分别在系统方案三或系统方案四的基础上，所述第一换热器模块还包括第一膨胀阀，所述第二换热器模块还包括第二膨胀阀，车内/车外换热器与所述第一膨胀阀串联形成的支路与所述蒸发器、除霜器及所述第二膨胀阀串联形成的支路并联。

系统方案七和系统方案八，分别在系统方案五或系统方案六的基础上，还包括从所述压缩机引出的第三条循环回路，所述第三条循环回路上串设有板式换热器的第一组端口，所述板式换热器的第二组端口串设在电池热管理循环管路上，所述电池热管理循环管路上设置有水泵、水箱及与电池配套的换热机构。

系统方案九和系统方案十，分别在系统方案七或系统方案八的基础上，所述第三条循环回路上还设置有第三膨胀阀，所述第三膨胀阀与所述板式换热器的第一组端口串联形成的支路与所述蒸发器、除霜器及所述第二膨胀阀串联形成的支路并联。