[实用新型]电动汽车及其高压控制电路

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车及其高压控制电路，所述电路包括：动力电池、主正开关、主负开关、预充电开关、预充电电阻和放电开关，主正开关的一端与动力电池的正极相连，另一端与整车电容的一端相连；主负开关的一端与动力电池的负极相连，另一端与整车电容的另一端相连；预充电开关的一端与主正开关的一端相连，另一端分别与预充电电阻的一端和放电开关的一端相连；预充电电阻的另一端与主正开关的另一端相连，放电开关的另一端与主负开关的另一端相连。该电路能够在整车断电后利用预充电电阻作为放电电阻对整车电容进行主动放电，有效解决了整车电容剩余能量的问题，保证了维护和使用人员的安全，且实现简单、成本低。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车高压控制电路和一种具有该高压控制电路的电动汽车。

背景技术

目前应用在电动汽车上的高压控制电路，能够在整车上电时，使整车上的高压器件正常工作，但是在整车断电后，无法在指定时间内将高压器件上存有的能量释放，这样会威胁到维护和使用人员的安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电动汽车高压控制电路，能够在整车断电后利用预充电电阻作为放电电阻对整车电容进行主动放电，有效解决了整车电容剩余能量的问题，保证了维护和使用人员的安全，且实现简单、成本低。

本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型一方面提出了一种电动汽车高压控制电路，包括：动力电池、主正开关、主负开关、预充电开关、预充电电阻和放电开关，所述主正开关的一端与所述动力电池的正极相连，所述主正开关的另一端与整车电容的一端相连，所述主负开关的一端与所述动力电池的负极相连，所述主负开关的另一端与所述整车电容的另一端相连，所述预充电开关的一端与所述主正开关的一端相连，所述预充电开关的另一端分别与所述预充电电阻的一端和所述放电开关的一端相连，所述预充电电阻的另一端与所述主正开关的另一端相连，所述放电开关的另一端与所述主负开关的另一端相连。

根据本实用新型的电动汽车高压控制电路，将主正开关的一端与动力电池的正极相连，主正开关的另一端与整车电容的一端相连，主负开关的一端与动力电池的负极相连，主负开关的另一端与整车电容的另一端相连，预充电开关的一端与主正开关的一端相连，预充电开关的另一端分别与预充电电阻的一端和放电开关的一端相连，预充电电阻的另一端与主正开关的另一端相连，放电开关的另一端与主负开关的另一端相连。由此，能够在整车断电后利用预充电电阻作为放电电阻对整车电容进行主动放电，有效解决了整车电容剩余能量的问题，保证了维护和使用人员的安全，且实现简单、成本低。

另外，根据本实用新型上述的电动汽车高压控制电路还可以具有如下附加的技术特征：

具体地，所述主正开关、所述主负开关和所述预充电开关均为常开继电器。

具体地，所述放电开关为常闭继电器。

进一步地，上述的电动汽车高压控制电路，还包括：过流保护器，所述过流保护器与所述放电开关串联。

其中，所述过流保护器为熔断器。

为实现上述目的，本实用新型另一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的高压控制电路。

本实用新型的电动汽车，通过上述的高压控制电路，能够在整车断电后利用预充电电阻作为放电电阻对整车电容进行主动放电，有效解决了整车电容剩余能量的问题，保证了维护和使用人员的安全，且实现简单、成本低。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电动汽车高压控制电路的电路图；以及

图2是根据本实用新型一个实施例的电动汽车高压控制电路的电路图。