[实用新型]新能源汽车用动力锂电池系统的铝合金箱体

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车用动力锂电池系统的铝合金箱体，包括：设有加强筋的上箱体；设有两层结构的下箱体，即下箱体中间层和下箱体底层；下箱体中间层设有框架结构的加强筋，采用封闭式加强筋，封闭部分内设有冷却液；下箱体底层设有框架结构的加强筋，其下箱体底层中空部分与下箱体中间层的封闭部分对应设置。本实用新型箱体的底部，通过集成了相变液体，在电池温度达到45°的时候，箱体底部的相变液体会自动气化，大量吸收从电池箱体内侧底部传输过来的电池的热量，从而达到电池包的液体散热功能，同时底部的液体，在行驶状态下，通过液体的自我激荡，可以有效减小同一箱体内的不同点的电芯的温度差异。

技术领域

本实用新型属于锂电池领域，更具体地涉及一种新能源汽车用动力锂电池系统的铝合金箱体。

背景技术

目前新能源电动汽车发展越来越红火，已经从原来的科研变成国家重点支持产业，开始稳步进入批量化阶段。

作为电动汽车的核心部件，动力锂电池系统也往着越来越高电量，更高能量密度，更高箱体体积的方向发展。同时，在电池系统的能量密度方面，国家也提出了在2020年关于动力电池的系统能量密度需要达到260Wh/kg的目标，同时要满足国家关于动力电池系统的国家测试标准。在上述背景下，在电池系统中的一个主要配件—电池箱体方面的轻量化、IP67、多功能集成的研究变得重要起来。

目前的动力锂电池壳体中，大多采用了钣金冲压+焊接，铝合金箱体，高分子材料的箱体等。但是同时也面临着钣金冲压+折弯/焊接的箱体解决方案中箱体重量比较重，无法高度轻量化；铝合金箱体解决方案中强度不够，通不过国家的第三方测试；高分子材料的箱体解决方案中无法更好做到EMC的方案。

实用新型内容

本实用新型的目的。

本实用新型针对以上的现状，通过大量的数据分析和对比，提出一种铝合金的箱体解决方案，通过结构设计优化，在达到国家的第三方测试标准的前提下，可以满足汽车级的使用

2.本实用新型采取的技术方案。

本实用新型提出的一种新能源汽车用动力锂电池系统的铝合金箱体，包括：

设有加强筋的上箱体；

设有两层结构的下箱体，即下箱体中间层和下箱体底层；

下箱体中间层设有框架结构的加强筋，采用封闭式加强筋，封闭部分内设有冷却液；

下箱体底层设有框架结构的加强筋，其下箱体底层中空部分与下箱体中间层的封闭部分对应设置。通过底层中空部分下箱体中间层的封闭部分对应设置，可以将封闭空间中的冷却液热量及时传输至外界。

更进一步具体实施方式中，下箱体中间层封闭式加强筋中的冷却液体积占据封闭式加强筋空间的90%。

更进一步具体实施方式中，所述的下箱体底层中空与外界相通，中间等间隔分布加强筋构成框架结构加强筋。

更进一步具体实施方式中，所述的下箱体侧壁设置安装位。

更进一步具体实施方式中，所述的上箱体的加强筋为十字型加强筋。

更进一步具体实施方式中，所述的下箱体底层框架结构的加强筋为条状加强筋，等间隔设置。

更进一步具体实施方式中，下箱体中间层的封闭式加强筋为十字型封闭加强筋，等间隔设置。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型箱体的底部，通过集成了相变液体，在电池温度达到45°的时候，箱体底部的相变液体会自动气化，大量吸收从电池箱体内侧底部传输过来的电池的热量，从而达到电池包的液体散热功能，同时底部的液体，在行驶状态下，通过液体的自我激荡，可以有效减小同一箱体内的不同点的电芯的温度差异。