[实用新型]一种汽车后横梁结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车后横梁结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车后横梁结构安全性能差的问题。本汽车后横梁结构，包括后横梁本体、后拖车钩、设置在后横梁本体两端的吸能盒、连接板和安装板，后横梁本体包括底板和两侧板，吸能盒一端与连接板相焊接，另一端焊接的安装板上，安装板的两侧具有翻边一，安装板抵靠在两侧板的端部上且两翻边一分别与两侧板的外板面相贴靠并焊接固定，后拖车钩位于两吸能盒之间，且一端穿出底板并焊接固定在底板上，另一端焊接在其中一个安装板上。本汽车后横梁结构将后拖车钩焊接在安装板与后横梁本体之间与吸能盒相互错开，保证后拖车钩连接稳定的同时，使得吸能盒能够正常溃缩吸能，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车后横梁结构。

背景技术

随着人们的汽车安全意识的提高，整车结构安全性能不断提高，包括前部、侧面吸能结构的完善，但在整车后部碰撞方面存在明显不足，其实在汽车安装方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我国是有国家强制标准的，也就是说所有上市的车辆都必须通过国家碰撞标准的测试。该标准主要是对车身的正面、侧面和尾部三个位置进行碰撞测试。目前市场上的大多数车型对后碰均无考虑，为了实现轻量化设计，大多数均是采用塑料材质制成的后横梁，生产不稳定、易变形、材料利用率低、模具寿命低，强度无法满足设置后拖车钩的要求。

为此，中国专利申请(申请号：200920150941.8)公开了一种汽车后保横梁，包括后保横梁本体、吸能盒和连接板，后保横梁本体与吸能盒焊接在一起，吸能盒与连接板焊接在一起，还包括后拖车钩，后拖车钩通过焊接与后保横梁本体连接。上述汽车后保横梁结构中，为了保证后拖车钩适应足够拖车强度的要求，后拖车钩是采用钢材料制成，而且设计为长筒状，强度较高，而未了保证连接的稳定性，后拖车钩是设置在吸能盒内两端分别与后保横梁本体和连接板相焊接，发生碰撞时，由于后拖车钩本身的强度较高，不能随吸能盒一同溃缩吸能，从而会导致吸能盒失效，整个碰撞力全部传递至车身后部造成入侵，降低了安全性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车后横梁结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何保证后拖车钩连接稳定的同时提高安全性能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后横梁结构，包括后横梁本体、后拖车钩、设置在后横梁本体两端处的吸能盒和连接板，所述后横梁本体包括一体成型的底板和两侧板，所述吸能盒一端与连接板相焊接，其特征在于，本后横梁结构还包括两安装板，所述吸能盒的另一端焊接的安装板上，所述安装板的两侧具有翻边一，所述安装板抵靠在两侧板的端部上且两翻边一分别与两侧板的外板面相贴靠并焊接固定，所述后拖车钩位于两吸能盒之间，且所述后拖车钩一端穿出底板并焊接固定在底板上，另一端焊接在其中一个安装板上。

本汽车通过在吸能盒与后横梁本体之间设置安装板，安装板的两翻边一与后横梁本体的两侧板的板面贴靠并焊接，使得安装板与后横梁本体之间形成一个盒状的结构，后拖车钩的两端分别焊接在底板和安装板上，能够保证后拖车钩具有较高的连接稳定性，而且，将后拖车钩设置在两吸能盒之间，使得后拖车钩与两吸能盒的溃缩方向相互错开，保证了碰撞时吸能盒能够正常的溃缩吸能，减少入侵，提高了安全性能。

在上述的汽车后横梁结构中，其中一个安装板上具有凸出的焊接部，所述焊接部上具有焊接孔，所述后拖车钩的一端穿过焊接孔且具有环形翻边，所述环形翻边贴靠焊接在焊接部上。凸出的焊接部通过冲压成型，提高了后拖车钩与安装板焊接处的强度，而且拖车钩的一端是穿过焊接孔并通过环形翻边焊接在焊接部上，进一步保证了后拖车钩连接的稳定性，保证后拖车钩能够适应足够拖车强度的要求。

在上述的汽车后横梁结构中，两翻边一上均冲压形成有凹凸相间的加强结构。将两翻边一冲压形成凹凸相间的加强结构，保证了连接处的强度。