[实用新型]老年代步车后桥

说明书

本实用新型涉及代步车后桥，尤其是一种老年代步车后桥，为了解决现有两种后桥的不足，提供一种专为老年人设计的代步车后桥，一种老年代步车后桥，包括车轴、轴承、减速箱、安装在减速箱内的二轴组件和差速器、后桥管、刹车固定板和刹毂，减速箱的箱体外具有对称设置的套管，套管内设置有后桥管，后桥管的一端与套管过盈配合，后桥管的另一端经胀管处理后与刹车固定板焊接，后桥管上焊接有支架，所述套管上开设有用于固定后桥管的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔的轴线垂直于支架，第二定位孔的轴线垂直于第一定位孔的轴线，本实用新型在保证安全和使用寿命情况下，使得整个老年车后桥的成本降低，外表缺少螺栓连接，美观性增强，一体性增强。

技术领域

本实用新型涉及代步车后桥，尤其是一种老年代步车后桥。

背景技术

随着中国已经进入老龄化阶段，老年人口会越来越多，同时随着经济的发展，农村和城市的道路建设也趋近完善，加上新能源的出行方式，更加的环保；现有的老年代步车后桥有两种：

第一种是整体式后桥，减速器总成单独一个，后桥壳体单独一个，然后再装入其他部件，这种的后桥结构是用在载货型的电动三轮车后桥上的，老年代步车不用于载货，行驶速度低，采用此结构设计造成安装、制造、生产的成本较高，设计浪费。

第二种是减速器总成单独一个，后桥管总成单独一个，将两者通过螺栓连接在一起，这种叫做分体后桥；这种设计理念比第一种的有优势，但是连接螺栓数量较多，对于装配工艺性不够完美，对加工工艺性要求过高，结构设计上使用材料较多，外观美观性差，价格成本较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有两种后桥的不足，提供一种专为老年人设计的代步车后桥。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种老年代步车后桥，包括车轴、轴承、减速箱、安装在减速箱内的二轴组件和差速器、后桥管、刹车固定板和刹毂，减速箱的箱体外具有对称设置的套管，套管内设置有后桥管，后桥管的一端与套管过盈配合，后桥管的另一端经胀管处理后与刹车固定板焊接，后桥管上焊接有支架，所述套管上开设有用于固定后桥管的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔的轴线垂直于支架，第二定位孔的轴线垂直于第一定位孔的轴线。

为了增加套管强度，所述套管外壁四周且错开第一定位孔和第二定位孔的位置上焊接或一体成型有加强筋。

为了减轻自重，所述减速箱由第一壳体和第二壳体拼装而成，两壳体为铝壳。

作为优选的，所述减速箱的箱体外一体成型或焊接有对称设置的套管。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的老年代步车后桥，将现有的两种后桥形式融合起来，既有着一体后桥的结构形式又有着第二种分体后桥结构形式；本实用新型的老年车后桥使用支架结构形式，在老年车后桥安装到车辆上时采用支架和螺栓固定到老年车车架上，相当于把两边桥管直接悬挂在车架上，减速机的铝壳实际不承受载荷，在电机刚开始旋转时，电机会带着减速器有着圆周方向的旋转力矩，为了防止后桥管旋转，所以套管上采用内六角平端紧定螺钉进行紧固，套管上分别使用两个内六角平端紧定螺钉，角度是90度进行固定；还有后桥管与刹车固定板采用焊接形式，取消原来的螺栓连接，焊接一体性增加强度，同时老年车支架距离与刹车固定板很近，便于安装，后桥管进行胀管，便于轴承挡加工，采用一根焊管工艺，进行胀管加工，采用以上设计，在保证安全和使用寿命情况下，使得整个老年车后桥的成本降低，外表缺少螺栓连接，美观性增强，一体性增强。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A向的剖视图。