[实用新型]侧墙自动化焊接工装

说明书

侧墙自动化焊接工装属于轨道车辆侧墙焊接技术领域，目的在于解决现有技术中专用工装焊接效率低，以及受了墙板长短及弧度限制导致的同外形的侧墙会使用多套工装，每套工装利用率低、工装成本高的问题。本实用新型的侧墙自动化焊接工装包括：主体框架；设置在所述主体框架上端的定位组件，所述定位组件包括可拆卸连接在所述主体框架上端的正装模板或反装模板，所述正装模板的上端面为弧面，和待焊接的侧墙的内弧面配合，所述反装模板的上端面为弧面，和待焊接的侧墙的外弧面配合，待焊接的侧墙和所述正装模板或反装模板贴合；以及对称设置在所述主体框架两端的两组压紧结构，每组压紧结构和主体框架配合夹紧待焊接的侧墙。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆侧墙焊接技术领域，具体涉及一种侧墙自动化焊接工装。

背景技术

轨道车辆制作基本工艺流程包括型材打磨、型材焊接、调修、侧墙加工、处理、小件组焊、调修、检测、交验等，侧墙在焊接工艺基本包括正装焊接和反装焊接；参见附图1和附图2，为待焊接的侧墙1的结构示意图，包括内弧面101和外弧面102，现有技术中侧墙1的墙板的焊接通常使用侧墙焊接的专用工装进行焊接，焊接效率低，同时，由于城铁车具有批量小，车辆种类多的特点，侧墙结构也不同，即使墙板外形相同，但侧墙的长短尺寸也不相同，受墙板长短及弧度限制导致同外形的侧墙会使用多套工装，每套工装利用率低，工装成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种侧墙自动化焊接工装，解决现有技术中侧墙墙板的焊接通常使用侧墙焊接的专用工装进行焊接，焊接效率低，以及由于不同种类车辆侧墙结构不同，受了墙板长短及弧度限制导致的同外形的侧墙会使用多套工装，每套工装利用率低、工装成本高的问题。

为解决上述问题，本实用新型的侧墙自动化焊接工装包括：

主体框架；

设置在所述主体框架上端的定位组件，所述定位组件包括可拆卸连接在所述主体框架上端的正装模板或反装模板，所述正装模板的上端面为弧面，和待焊接的侧墙的内弧面配合，所述反装模板的上端面为弧面，和待焊接的侧墙的外弧面配合，待焊接的侧墙和所述正装模板或反装模板贴合；

以及对称设置在所述主体框架两端的两组压紧结构，每组压紧结构和主体框架配合夹紧待焊接的侧墙。

所述主体框架包括：

两个平行设置的横梁；

设置在横梁两端部的两个立柱，每个立柱的上端和位于上方的横梁的一端固定连接，中间位置和位于下方的横梁的一端固定连接；

连接在两个横梁之间的多个加强筋；

以及设置在每个立柱下端的固定装置，通过所述固定装置将主题框架固定在地面。

所述固定装置包括：

固定在所述立柱的下端部的地脚板；

穿过所述地脚板和地面连接的多个地脚螺栓；

位于所述地脚板上方和每个所述地脚螺栓螺纹连接的多个地脚螺母；

以及设置在每个地脚螺母和所述地脚板之间的弹簧垫。

所述横梁、立柱和加强筋均为方钢管。

所述定位组件还包括：

沿主体框架中上方的横梁均匀设置的多个L型的压板，所述L型的压板的横板和所述横梁固定连接，所述L型的压板的竖板和所述横梁的侧壁之间的距离大于正装模板及反装模板的厚度；

以及和每个L型的压板的竖板上端螺纹连接的多个定位螺栓，所述定位螺栓和所述L型的压板的竖板垂直。

所述压紧机构包括：

一端固定在所述主体框架中上方的横梁端部的座板；