[实用新型]一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱

说明书

本实用新型涉及一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括驱动电机、试验轴、轴承座和通过膜片联轴装置连接在试验轴两端的轴头，所述的轴头通过被测试车辆轴承支撑在轴承座内，所述的两个轴承座通过外侧接口垫圈与被测试车辆轴端接地装置连接，所述的试验轴通过皮带轮与电机驱动连接。本实用新型适用于测试多种轨道车辆的轴端接地装置的碳刷和摩擦盘的磨损测试。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆轴端接地装置试验箱，更具体地说，本实用新型涉及一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱。

背景技术

目前，在我国实行铁路大提速方针政策的前提下，我国轨道车辆的运行速度有了很大的提高。这也使得动车组技术发展迅速，目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。但是随着车速的提高，动车组的安全性问题日益突出，例如接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，造成轴承过热，严重影响行车安全。

实际行车中常出现的问题是接地装置的电刷和接触盘过度磨耗，磨耗产生的碳粉和铜粉等“粉尘”进入轴端轴承，造成轴承过热，甚至酿成切轴事故，严重影响行车安全，因此，应该对动车组接地装置的磨损情况进行试验与校核。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，适用于测试多种轨道车辆的轴端接地装置的碳刷和摩擦盘的磨损测试。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：

一种三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱，包括电机、试验轴4、轴承座7和固定套置在试验轴4两端的轴头3，所述的轴头3通过被测试车辆轴承9支撑在轴承座7内，所述的轴承座7通过外侧接口垫圈2与被测试车辆轴端接地装置1连接，所述的试验轴4通过皮带轮与电机驱动连接。

更优的技术方案，所述的轴头3通过膜片联轴装置5固定套置在试验轴4的两端，所述的膜片联轴装置5一端固定连接在轴头3上，另一端与试验轴4键连接，试验轴4位于膜片联轴装置5内部的两端设置为阶梯轴，试验轴4两端的台阶面接触膜片联轴装置5。防止试验轴4 出现超静定的受力状态。

更优的技术方案，所述的被测试车辆轴承9的外部套置有轴承卡紧套11，轴承卡紧套11 的内径与被测试车辆轴承9的外径相同，保证其准确套在轴承外侧，轴承卡紧套11的长度与外侧接口垫圈2和轴承座内侧接口垫圈6之间的宽度相同，实现轴承卡紧套11的轴向定位，轴承卡紧套11的外径与轻质轴承座7的内径一致，通过轴承卡紧套11实现被测试车辆轴承9 的径向定位，不同型号的被测试车辆轴承9使用不同型号的轴承卡紧套11。

更优的技术方案，所述的轴头3的台肩处套置有迷宫油封16，所述的轴承座7的内侧固定连接有内侧接口垫圈6，所述的迷宫油封16上的圆环形突起位于内侧接口垫圈6上的圆环形凹槽内。

更优的技术方案，所述的轴头3与被测试车辆轴端接地装置1中的轴端压盖14通过螺栓连接，实现了被测试车辆轴端接地装置1中的摩擦盘12与轴头3的运动一致，试验轴4、轴头3及接地装置1的摩擦盘12在驱动电机的带动下一起转动，原车电刷壳体10由于通过外侧接口垫圈2与轴承座7固定连接而保持静止，固定在原车电刷壳体10上的碳刷15也保持静，碳刷15与转动的接地装置摩擦盘13之间产生摩擦，模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损。

本实用新型的有益效果是：

采用三段轴的内部结构，针对现有市场的车型采用可更换的轴头，轴头与试验轴通过膜片联轴装置连接，有利于更好地拆卸与安装，通过改变轴头对不同车型进行测试。本实用新型提供的试验箱具有结构简单，操作方便，完全的模拟轨道车辆运动过程中轴端接地装置的磨损情况，提高了严重影响行车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的三段轴式轨道车辆轴端接地装置试验箱的结构示意图；