[实用新型]一种轻量化轮辋结构

说明书

本实用新型公开一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体，所述轮辋主体的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇、内侧凸缘、过渡连接部、下凹部、外侧凸缘以及外侧轮唇，所述过渡连接部呈斜线形状，相对于现有技术的弓形轮辋，斜线形状的过渡连接部代替了弯曲状的过渡连接部，减少了轮辋主体的旋转横截面内部到外部的路程，从而减少了轮辋主体的旋转横截面积，降低轮辋主体在铸造过程中的铝材耗用量，进而降低轮辋主体的整体重量，而低重量的轮毂有助于在汽车行驶中减少燃料的消耗，汽车在行驶中更加安全、舒适。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及的是一种轻量化轮辋结构。

背景技术

汽车的轮毂一般包括轮辋、用于与汽车转轴连接的安装盘以及连接安装盘与轮辋的轮辐，轮胎套在轮辋上。轮毂的结构很大程度上影响着汽车的整体性能，如图1、图2所示，现有轮辋形状为弓形，弓形轮辋的旋转横截面结构从内向外依次连接有内侧轮唇21′、内侧凸缘22′、过渡连接部12、下凹部24′、外侧凸缘25′以及外侧轮唇26′。所述过渡连接部为弯曲状，具有转折凸起，连接使得从内侧凸缘到下凹部的路程增加，轮辋在轮毂中的旋转横截面积就变大，铸造轮毂时，整个轮毂的铝材耗用量增加，轮毂的整体重量也随之加重，重量大的轮毂在汽车行驶中将需要更多的能源消耗，并且过渡连接部的弯曲使得轮辋的生产加工的过程更加复杂。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轻量化轮辋结构，其轮辋具有重量轻、油耗低以及易生产的特点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体，所述轮辋主体的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇、内侧凸缘、过渡连接部、下凹部、外侧凸缘以及外侧轮唇，所述过渡连接部呈斜线形状。

进一步，所述轮辋主体上还设有至少一个凹槽，所述凹槽位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述凹槽位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上。

进一步，所述轮辋主体上还设有至少一个横条，所述横条位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述横条位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上，

进一步，若干个所述横条与所述凹槽沿所述轮辋主体的周向交错设置。

进一步，所述横条在内外方向的长度为所述凹槽的在内外方向上的长度的三分之二，所述横条的厚度小于所述凹槽的深度，所述凹槽和所述横条平行设置。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种轻量化轮辋结构，其有效的减少了轮辋主体旋转横截面上内侧凸缘到下凹部之间的距离，使得轮辋主体的旋转横截面积变小，从而降低轮辋主体在铸造过程中的铝材耗用量，进而降低轮辋主体的整体重量，轻量化的轮辋有助于在汽车行驶中减少油量的消耗。与现有技术相比，本实用新型通过对过渡连接部结构的改进，使得轮辋主体的旋转横截面的结构得到简化且有效的降低了轮辋主体的整体重量，简化的轮辋结构使得轮辋主体的制造过程更加简单，快捷，大大提高了轮毂批量生产的效率。

附图说明

图1为现有轮毂整体的结构示意图。

图2为现有技术中轮辋旋转横截面的示意图。

图3为本实用新型中轮辋主体的立体结构示意图。

图4为本实用新型中轮辋主体的侧视图。

图5为本实用新型的轮辋主体旋转横截面的结构示意图。

图6为本实用新型中轮辋主体与现有技术的轮辋结构的对比示意图。

图中：

轮毂-1；轮辋-11；过渡连接部-12；