[实用新型]一种汽车电线放线装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车电线放线装置，包括线轴支架、自适应线轴和导向锁存机构，其中线轴支架包括通过连接孔和连接管相互连接的立槽板，立槽板上设置有斜口槽位，自适应线轴包括轴，设置于轴上的前、后轴承座以及套接于前、后轴承座上的轴筒，轴筒上套接活动挡板，前轴承座的相邻位置设置可拆卸挡板，前轴承座上设置有拉簧，拉簧连接活动挡板；导向锁存机构包括孔板和导向杆，孔板一端有U型开口，另一端开有孔，导向杆固定在孔板的U型开口端且将U型开口封闭形成U型通孔。本实用新型提供的装置线盘可根据线盘厚度自动夹紧，可便捷的实现线盘的更换及线盘数量的增减，同时结构简单、占地小、解决了线盘松散、打结、乱道等问题，大幅提升了下线效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束加工领域，具体地说是一种汽车电线自适应夹紧的、可扩展的放线装置。

背景技术

汽车线束由一根根汽车电线汇集而成，制作时需要将数根或数十根汽车电线同时裁剪下线制作成线束形式。汽车电线线芯一般为软铜线绞合而成，线盘多采用无线轴形式，下线时一般将各线盘分别平置于工作台面上，通过拖动电线一端进行下线。由于电线较软加之无轴筒支撑、压紧，在取用时容易出现脱劲、松散、缠绕，拉错线头导致线盘乱道、打结等的情况。

正常线束制作工况下作业人员为一人，一般需要一次性取用几种甚至几十种规格、颜色的电线用于制作汽车线束，这些线盘需要平置于同一工作台面，不可层叠码放，这就导致线盘占用空间大、工作台面整洁度差。在多线同时下线时更容易出现电线间相互缠绕、打结、线头难觅的情况，大大影响了下线效率，缠绕打结严重时还可能造成电线整盘报废。

近年来，国内各种电缆、电线放线、存放装置不断问世，例如中国专利“电线放线器（专利号CN201521136720）”，提出了一种平放式（卧式）放线盘，解决了线盘松散的问题，实现了多线盘同时放线的功能。但该方案的可扩展性和灵活性差，扩展需要改制或重新制作支撑面和支腿，以满足更多放线安装需求。同时，线盘的扩展会伴随着工作面的大幅水平延展，占用较大的工作空间。若同时扩展至几十个线盘同时放线，工作面会相当长，裁线后的尾线长度差异较大，每次需要将多余的电线回缠至线盘，还会不可避免的出现电线相互缠绕、打结的情况。

另一种较为典型的技术方案就是立式放线盘，如 “立式放线盘（专利申请公布号CN 106006165 A）”，该方案为线盘立式单线盘设计，手动摇动摇把驱动线盘转动放线。此类设计结构较为简洁但需要至少两人操作，且未考虑线盘的夹紧或压紧功能，也不具备扩展性，所以不适用于汽车线束制作领域。

通过分析发现，目前大多放线装置的设计方案一般面向单线盘或者几个线盘的使用需求，无法适用于汽车线束加工领域，主要表现在以下几个方面：

1. 线盘的压紧一般采用内撑式，即通过在线盘中心增加支撑装置来撑起线盘内侧，同时靠线盘自重来保证线盘两侧压紧，以此解决线盘松散的问题，但这种设计必须将线盘平置（卧式），导致占用空间较大、扩展性有限，而且扩展需要对原装置进行二次改制或重新制作；

2. 线盘采用立式放置的方案多为单线盘设置，线盘两侧无自动夹紧装置，很难保证线盘不松散、脱劲，在拉动电线时电线会压进线盘内侧缠住轴筒，导致轴筒无法顺畅转动甚至直接无法转动，单线盘的预设也导致无法进行进一步的扩展；

3. 无电线导向机构及线头锁存机构，线头多为自由放置，容易出现拉错线头导致线盘乱道、打结的情况；

4. 无便捷扩展的设计，对节约放置空间的考虑较少。

综上，需要对于汽车电线等软质电缆的放线装置进行设计改进，克服上述问题。

实用新型内容