[实用新型]一种汽车驱动桥调整螺母冲多孔模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车驱动桥调整螺母冲多孔模具，包括上模与下模，上模包括上模板、上垫板、上模固定板、上模固定板的底部中间环绕有一圈冲孔凸模，下模包括下模固定板、下垫板和下模板，下模固定板的内部设有冲孔凹模，冲孔凹模的内部中间环绕有一圈与冲孔凸模匹配的凹槽，上卸料装置包括上卸料弹簧和上卸料板，上卸料板呈从上到下由大到小的阶梯柱结构，上卸料板通过上卸料弹簧安装在上模固定板的下方，下模固定板的上表面设有一件定位板，上卸料板的下部柱身与定位板的中间定位孔间隙配合，冲孔凸模和冲孔凹模共同组成调整螺母的冲多孔型腔。本实用新型可使坯料冲孔工序的定位精准，能保证调整螺母的外观形状规整及强度性能稳定。

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种调整螺母冲多孔模具，特别涉及一种汽车驱动桥调整螺母冲多孔的模具。

背景技术

汽车驱动桥的调整螺母是安装在主减速器壳和主减速器壳盖组成的合件上，主要作用是调整差速器轴承的安装位置，同时起到加强差速器轴承座刚度的作用。

调整螺母传统的生产方式是分六道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，然后采用单点开式汽动压力机实施工序二落料加工，再采用单点开式汽动压力机实施工序三冲中心孔加工，接着采用闭式液压机实施工序四拉深成型加工，再接着采用单点开式汽动压力机实施工序五冲安装孔加工，最后采用车床实施工序六外圆车丝加工。其中，工序五冲安装（十六）孔使用传统生产工艺是采用内孔定位方式并实施分步冲孔加工，即第一步用坯料的中间大孔进行定位先冲制八个安装孔，第二步再用坯料的中间大孔及一个安装孔定位冲制另外的八个安装孔，其生产操作步骤繁琐，致使生产耗时较长，导致生产效率较低；且产品实施多次定位，所加工出的各安装孔位置度偏差较大，产品质量稳定性不高。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种调整螺母冲多孔的模具，可使坯料冲多孔时的定位精准，并可一次性冲制出所需的多个孔，这样通过设计一种能满足生产调整螺母冲多孔的模具，提高产品的生产效率，以及提高产品的质量稳定性，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥调整螺母冲多孔的模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥调整螺母冲多孔模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板、上模固定板、所述上模固定板的底部中间环绕有一圈冲孔凸模，

所述下模从上至下包括依次紧固连接的下模固定板、下垫板和下模板，所述下模固定板的内部设有冲孔凹模，冲孔凹模的内部中间环绕有一圈与冲孔凸模匹配的凹槽，

上卸料装置包括上卸料弹簧和上卸料板，上卸料板呈从上到下由大到小的阶梯柱结构，上卸料板通过上卸料弹簧安装在上模固定板的下方，

所述下模固定板的上表面设有一件定位板，上卸料板的下部柱身与定位板的中间定位孔间隙配合，所述冲孔凸模和冲孔凹模共同组成调整螺母的冲多孔型腔。

进一步，所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，模板导套通过过盈配合与上模板连接，模板导柱通过过盈配合与下模板连接。

进一步，所述上模固定板与下模固定板的四周分别设有内导套内导柱结构，内导柱通过过盈配合与上模固定板连接，内导套通过过盈配合与下模固定板连接，内导柱与内导套为间隙配合。

进一步，所述上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，所述上模固定板通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，所述冲孔凸模有十六件，十六件冲孔凸模通过过盈配合环形均布安装在上模固定板的内部及上垫板的下方，所述上卸料板通过四件限位螺栓紧固连接于上模固定板的下方，所述十六件冲孔凸模的凸模模身及内导柱的柱身分别与上卸料板内部对应的过孔纵向滑动连接，