[实用新型]一种铁路货车车轮

说明书

本实用新型提供了一种铁路货车车轮，属于铁路货车领域，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，内侧辐板的内侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的外侧朝向外侧辐板设置，第一辐板连接板的半径为22毫米，外侧辐板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的外侧朝向内侧辐板设置，第二辐板连接板的半径为95毫米，踏面轮缘安装于轮辋远离第一辐板连接板的一侧。本实用新型提供的铁路货车车轮具有良好的刚度，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，较大提高了车轮的耐用性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种铁路货车车轮。

背景技术

铁路货车车轮是货车的重要部件之一，承担着货车导向、移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。在实际运行中，车轮的受力状态比较复杂，对于踏面制动的货车车轮，其所承受的载荷主要有径向、轴向和周向轮轨力，踏面制动热负荷，轮轴间的作用力，离心力。车轮的辐板形状对车轮的结构强度和刚度有较大的影响。

发明人在研究中发现，现有的车轮至少存在以下缺点：现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路货车车轮，以改善现有的车轮应力较高且车轮热损伤较大的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述的第一目的，本实用新型提供了一种铁路货车车轮，包括轮毂、内侧辐板、第一辐板连接板、外侧辐板、第二辐板连接板、轮辋和踏面轮缘，所述内侧辐板和所述外侧辐板分别与所述轮毂连接，所述第一辐板连接板的两端分别与所述内侧辐板和所述轮辋连接，所述第二辐板连接板的两端分别与所述外侧辐板和所述轮毂连接，所述内侧辐板的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第一辐板连接板的半径为22 毫米，所述外侧辐板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第二辐板连接板的半径为 95毫米，所述踏面轮缘安装于所述轮辋远离所述第一辐板连接板的一侧。

本实用新型提供的铁路货车车轮使用的抛物线型辐板形状具有良好的刚度，有利于车轮踏面制动时热量的传导，大大降低了车轮的热应力，从而降低了机械载荷和热载荷同时作用时的耦合应力，有效减少了车轮热损伤倾向，很大程度上降低了由于制动热造成的车轮故障或破损率，较大提高了车轮的耐用性和安全性。

进一步地，所述轮毂包括外侧轮毂和内侧轮毂，所述外侧轮毂和所述内侧轮毂间隔设置，所述内侧辐板与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板与所述外侧轮毂连接；所述轮辋包括内侧轮辋和外侧轮辋，所述内侧轮辋位于所述第一辐板连接板与所述踏面轮缘之间，所述外侧轮辋位于所述第二辐板连接板与所述踏面轮缘之间。

进一步地，所述轮毂上设置有内侧过渡面和外侧过渡面，所述内侧辐板通过所述内侧过渡面与所述内侧轮毂连接，所述外侧辐板通过所述外侧过渡面与所述外侧轮毂连接。

进一步地，所述内侧过渡面包括呈弧形的第一过渡面和第二过渡面，所述第一过渡面位于所述内侧轮毂与所述第二过渡面之间，所述内侧辐板与所述第二过渡面连接，所述第一过渡面的内侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的外侧朝向所述外侧辐板设置，所述第二过渡面的半径为34.5毫米。

进一步地，所述外侧过渡面包括呈第三过渡面和第四过渡面，所述第三过渡面位于所述外侧轮毂与所述第四过渡面之间，所述外侧辐板与所述第四过渡面连接，所述第三过渡面的内侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的外侧朝向所述内侧辐板设置，所述第四过渡面的半径为32毫米。