[实用新型]一种低振动幅度的摩托车减震器

说明书

本实用新型公开了一种低振动幅度的摩托车减震器，包括一对缓冲机构，两个所述缓冲机构之间设有连接，所述缓冲机构包括缓冲轴、缓冲套和第一弹簧，所述缓冲套内设有活动槽，所述缓冲轴滑动插设在缓冲套内，所述第一弹簧套接在缓冲轴和缓冲套上，所述缓冲轴远离缓冲套的一端固定连接有固定块，两个所述固定块设置在连接的两侧，所述固定块远离缓冲轴的一端设有转环，所述转环与固定块之间设有转轴。本实用新型操作简单，通过转环、固定块、缓冲环、缓冲套、第一弹簧和缓冲轴的相互配合，能够有效减少弹力恢复力产生的震动，保证摩托车在受到较大颠簸的时候，保证行车安全，为使用者提供一种低振动幅度的摩托车减震器。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种低振动幅度的摩托车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于车辆，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动，摩托车的车辆本身重量虽然轻巧，但是由于其在行驶过程中速度较大，必须具有良好的减震效果，在行驶速度过大时，如若颠簸的幅度较稍大，依旧很容易翻车，十分不安全，现有的减震器虽然能缓冲一部分路面不平造成的颠簸，但是弹簧在受力过后不可避免存在一定幅度的反弹，而摩托车作为质量小但速度大的车辆，单纯依靠减震器缓冲依旧存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：摩托车质量轻巧但是行驶速度大，单纯依靠现有的减震器依旧会因为弹簧的恢复力而出现事故，而提出的一种低振动幅度的摩托车减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种低振动幅度的摩托车减震器，包括一对缓冲机构，两个所述缓冲机构之间设有连接体，所述缓冲机构包括缓冲轴、缓冲套和第一弹簧，所述缓冲套内设有活动槽，所述缓冲轴滑动插设在缓冲套内，所述第一弹簧套接在缓冲轴和缓冲套上，所述缓冲轴远离缓冲套的一端固定连接有固定块，两个所述固定块设置在连接体的两侧，所述固定块远离缓冲轴的一端设有转环，所述转环与固定块之间设有转轴，所述转环通过转轴与固定块转动连接，所述固定块与连接体之间设有缓冲环，所述缓冲环的一端穿过固定块，所述缓冲环的另一端穿过连接体，所述缓冲环上设有固定装置，所述固定装置包括第二连接块和第一连接块，所述第一连接块靠近第二连接块的一侧设有一对卡体，所述卡体穿过第二连接块，所述卡体上设有滑道，所述滑道上插设有活动块，所述活动块上转动连接有滑轴，所述滑轴滑动卡接在滑道上，所述滑道内设有第二弹簧，所述固定装置的两侧对称设有活动装置。

优选的，其中一个所述活动装置与第二连接块之间设有第二连接轴，另一个所述活动装置与第一连接块之间设有第一连接轴，所述活动装置包括一对卡轴，所述卡轴上设有滑槽，所述滑槽上设有第三弹簧，两个所述卡轴之间为滑动连接，所述第二连接轴和第一连接轴上均设有卡槽，两个所述卡轴滑动卡接在卡槽的两侧，所述缓冲环上设有插轴，所述插轴插设在卡槽上，两个所述卡轴的一端设有卡块，两个所述卡块卡接在插轴的两侧，所述第三弹簧与卡块连接。

优选的，所述转轴为工字型，所述转轴的一端转动卡接在转环上，所述转轴的另一端与固定块转动卡接。

优选的，所述滑道上滑动卡接有滑块，所述第二弹簧的一端固定连接在滑道的内壁上，所述第二弹簧的另一端与滑块固定连接，所述滑块设置在活动块的一侧。

优选的，所述缓冲轴上设有限位块，所述缓冲套内设有与限位块对应的限位槽，所述限位块与限位槽卡接。

优选的，所述缓冲环为圆环型，所述缓冲环的材质为铍青铜。