[实用新型]一种发动机前置客车尾部货舱结构

说明书

一种发动机前置客车尾部货舱结构，由地板骨架、地板钣金和车身后围围合而成，包括行李舱、位于行李舱前端且与其相连通的备胎舱，备胎舱位于客车左、右后轮罩之间，其前挡板为后座一级踏步的竖板，顶板为后座一级踏步的上层踏板，底板与后座一级踏步的下层踏板位于同一水平面，且底板的前端与下层踏板的后端相连接。该设计不仅适用于小型发动机前置客车，而且增加了行李区域的有效容积，提高了取放货物的方便性。

技术领域

本实用新型属于客车车身设计与制造领域，具体涉及一种发动机前置客车尾部货舱结构，适用于小型发动机前置客车，在保证乘坐舒适性不受影响的前提下实现了货舱容积最大化。

背景技术

对于发动机前置客车，能够用作货舱的空间只有左侧车厢地板下部和车身后部。仅左侧下置货舱，显然是不够的。若将旅客携带的大件行李，都堆在乘客区内，往往堵塞通道。这种状况，在节假日旅客高峰时更严重，不但车厢环境差，更影响乘客安全。因此，设置较大的货舱，已成为亟待解决的现实问题。

中国专利：申请公布号为CN103381857A，申请公布日为2013年11月6日的发明专利公开了一种前置长途客车，其通过抬高乘客区地板的高度，将车身内贯通至车身尾部、位于水平布置的高地板下方的行李舱的容积提高到了10立方米。虽然该发明增大了行李舱的空间，但仍然存在以下缺陷：

1、对于小型发动机前置客车来说，由于这种客车多数作为城乡客运车辆，乘客搭乘的路程短、东西多且形状不规则，这就需要更多的行李舱空间，但受到法规和舒适性的约束，可采用的行李舱空间只有车辆后轮以后的空间，空间紧张，布置起来非常困难，无法通过抬高地板的整体高度来增加行李舱的空间，因此该设计并不适用于小型发动机前置客车；

2、通常行李舱的左侧空间需要用于放置备胎，这样会导致行李舱的有效容积较小，对于背篓等不规则形状的货物，由于尺寸限制，放入困难。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有的设计方案并不适用于小型发动机前置客车、行李舱的有效容积小的问题，提供一种适用于小型发动机前置客车、且行李舱的有效容积较大的发动机前置客车尾部货舱结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种发动机前置客车尾部货舱结构，所述货舱由地板骨架、地板钣金和车身后围围合而成，包括行李舱、备胎舱，所述备胎舱的后端与行李舱的前端相连通，备胎舱的前端延伸至客车左、右后轮罩之间。

所述备胎舱的前挡板为后座一级踏步的竖板，备胎舱的顶板为后座一级踏步的上层踏板，备胎舱的底板与后座一级踏步的下层踏板位于同一水平面，且底板的前端与下层踏板的后端相连接,备胎舱的内部横置有备胎。

所述备胎舱的高度L1为300－310mm，所述顶板的顶面与乘客区最后排座椅的椅面之间的距离L2为410－420mm，顶板的顶面与乘客区顶部风道的底面之间的距离L3为1310－1320mm，顶板的底面与备胎的顶面之间的距离L4为35－45mm。

所述备胎舱的高度L1为305mm，所述顶板的顶面与乘客区最后排座椅的椅面之间的距离L2为413mm，顶板的顶面与乘客区顶部风道的底面之间的距离L3为1315mm，顶板的底面与备胎的顶面之间的距离L4为40mm。

所述备胎舱的后端设置有备胎舱门，所述备胎舱门的一端通过搭扣与地板第二横梁铰接，备胎舱门的另一端与地板第三横梁相接触，当备胎舱门沿搭扣向上翻转90°时，备胎舱门的另一端通过拉杆固定。

所述拉杆的一端与地板第一横梁固定连接，当备胎舱门向上翻转90°时，拉杆的另一端与备胎舱门上开设的拉杆连接孔插入配合。

所述备胎舱门上非对角线和中线的部位开设有多个减重孔。

所述备胎舱门、搭扣均为铝型材。

所述备胎通过绑带固定。