[实用新型]刹车助力器导管螺栓及其成型装置

说明书

本实用新型提供的一种刹车助力器导管螺栓，用于密封汽车刹车助力器壳体内部，分为一体化成型的两段同轴的圆柱体，定义为第一段和第二段，第一段和第二段皆贯穿有同轴的内孔，第一段的内孔直径大于第二段内孔直径，在从第一段延伸至第二段的方向上，第一段外侧壁上依次设置有法兰和轮齿。该零件对应的成型装置包括六个模具：用于预成型第二段的45°倒角的第一模具、用于预成型第一段内孔的第二模具、用于预成型第二段内孔并预成型第一段第三模具、用于第一段与第二段之间直倒角成型和预成型法兰的第四模具、用于成型法兰、预成型第一段内孔的第五模具、用于成型轮齿的第六模具。这些冷镦装置成型轮齿能够减少滚轮齿工序，保证了轮齿外径精度。

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，特别涉及一种刹车助力器导管螺栓及其成型装置。

背景技术

刹车助力器导管螺栓，由于具有轮齿，因此一般使用滚花成型轮齿，其余部分采用机加工，这样不仅会导致轮齿外径公差控制不稳定，也会导致时金属流线组织会有切断，使得生产的产品强度不高，易产生废屑，这样导致产品报废率高，原材料浪费度高。

因此，上述用于生产该零件的加工装置以及工艺较难满足需求，工艺步骤较为复杂。

实用新型内容

本实用新型提供一种刹车助力器导管螺栓及其成型装置，以解决现有技术中存在的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种刹车助力器导管螺栓，用于密封汽车刹车助力器壳体内部，分为一体化成型的两段同轴的圆柱体，定义为第一段和第二段，所述第一段和所述第二段皆贯穿有同轴的内孔，并且所述第一段的内孔直径大于所述第二段内孔直径，在从第一段延伸至第二段的方向上，所述第一段外侧壁上依次设置有法兰和轮齿；所述第二段外侧壁上设置有螺纹。

作为优选，所述轮齿和所述第二段之间还设置有直倒角，所述第二段远离所述第一段一侧设置有45°倒角。

作为优选，所述轮齿和所述法兰之间间隔的距离大于零。

作为优选，所述轮齿和所述法兰之间间隔的部分的直径等于具有轮齿部分的齿顶圆。

本实用新型还提供一种如上所述的刹车助力器导管螺栓的成型装置，包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具，其中，

所述送料机构与切料机构的位置对应；

所述传送机构在所述送料机构以及六个模具之间移动送料；

所述六个模具分别为：用于预成型所述第二段的45°倒角的第一模具、用于预成型所述第一段内孔的第二模具、用于预成型第二段内孔并预成型第一段第三模具、用于第一段与第二段之间直倒角成型和预成型所述法兰的第四模具、用于成型法兰、预成型所述第一段内孔的第五模具、用于成型轮齿的第六模具。

作为优选，所述六个模具皆从上至下包括冲模和主模，所述冲模皆包括冲模壳和位于所述冲模壳内的冲针，所述主模皆包括主模仁，所述主模仁内皆放置用于成型的线材，所述主模内皆设置有主模顶针，所述主模顶针一端与所述线材接触，另一端与位于所述主模顶针下方的主模垫块接触。

作为优选，所述第三模具、第四模具和第五模具中的主模顶针外套有主模顶针套，所述主模顶针套和所述主模顶针下方皆设置有主模垫块，并且还设置一端与所述主模顶针套下方的主模垫块接触另一端向外界延伸的顶针套推棒。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型提供的一种刹车助力器导管螺栓，用于密封汽车刹车助力器壳体内部，分为一体化成型的两段同轴的圆柱体，定义为第一段和第二段，所述第一段和所述第二段皆贯穿有同轴的内孔，并且所述第一段的内孔直径大于所述第二段内孔直径，在从第一段延伸至第二段的方向上，所述第一段外侧壁上依次设置有法兰和轮齿；所述第二段外侧壁上设置有螺纹。该零件对应的成型装置，包括送料机构、切料机构、传送机构以及六个模具，其中，