[实用新型]对直列发动机压缩提供动力的结构

说明书

本实用新型公开了一种对直列发动机压缩提供动力的结构，压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，在压缩活塞和曲轴之间设置有连杆，连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接。本实用新型通过对直列发动机进行改造，其结构简单，不需要外接动力，能够能很好解决压缩机组所需的动力，可以满足各种可燃气体开采，不会造成资源浪费和环境破坏，解决了现有燃气增压开采的压缩机组需要外接动力使得结构复杂，而且无法满足各种可燃气体开采，造成了资源浪费和环境破坏的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机结构，具体涉及一种对直列发动机压缩提供动力的结构。

背景技术

直列发动机，它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。

而在可燃气体增压开采中，传统压缩机组的动力需额外提供动力设备(如发动机、电动机等)。传统压缩机组有成本高、体积大、噪声和振动大、对安装基础要求高、安装工艺流程复杂、保养维修复杂的特点。由于各种可燃气体不能全部通过传统压缩机组增压开采，故使部分可燃气体无法开采，对资源造成极大的浪费。或通过放空火炬燃烧掉，排放了大量的温室气体和PM2.5，对环境造成的了严重的破坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有燃气增压开采的压缩机组需要外接动力使得结构复杂，而且无法满足各种可燃气体开采，造成了资源浪费和环境破坏，其目的在于提供一种对直列发动机压缩提供动力的结构，该结构通过对直列发动机进行改造，其结构简单，不需要外接动力，能够能很好解决压缩机组所需的动力，可以满足各种可燃气体开采，不会造成资源浪费和环境破坏。

本实用新型通过下述技术方案实现：

对直列发动机压缩提供动力的结构，包括均内部中空且顶端开口的压缩缸体和动力缸体，所述压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，压缩活塞和曲轴设置在进排同心气阀下方，且每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，在压缩活塞和曲轴之间设置有连杆，且连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，且该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接。目前在可燃气体增压开采中，现有的压缩机组有成本高、体积大、噪声和振动大、对安装基础要求高、安装工艺流程复杂、保养维修复杂的特点，而且还需要外接动力设备，进一步增加了结构的复杂性和安装难度，并且还无法完成所有的可燃气体开采，或者放空燃烧掉，造成了资源浪费和环境污染，而本方案设计的结构，则是对直列发动机进行改造，在压缩缸体中设置有若干个进排同心气阀、压缩活塞和曲轴，将每个进排同心气阀与其中一个压缩活塞连接，用连杆同时与压缩活塞和曲轴连接，而且曲轴一端设置在动力缸体中，在动力缸体中设置有活塞组件和与活塞组件连接的连杆，且该连杆与曲轴设置在动力缸体中的部分连接，整个结构一半缸压缩，一半缸动力，共用一根曲轴。从引擎到压缩不需要进行功率转换。可使压缩机组重量轻、体积小、移动方便。经成撬配套后，可以广泛应用于野外、偏僻环境下的各种天然气、煤层气、放空气等需要对可燃气体增压回收的场合。

为了进行密封，在压缩缸体的开口端设置有压缩缸盖，且压缩缸盖能够完全封闭压缩缸体的开口端，动力缸体的开口端设置有动力缸盖，且动力缸盖能够完全封闭动力缸体的开口端，而为了方便进气，在压缩缸盖上设置有进气管，进气管穿过压缩缸盖与进排同心气阀连接，在动力缸盖上设置有气门，气门中设置气门盖，气门盖能够完全封闭气门。为了方便进行排气，在气门盖上设置有燃烧排气管，且燃烧排气管穿过气门盖并与气门盖固定。进气管是用于进气形成进气冲程，而排气管用于排气冲程使用。

还在压缩缸体中设置有压缩缸垫，压缩缸垫设置在压缩活塞上方，并且压缩缸垫与压缩缸体的内壁固定。压缩缸垫能够进行更换，能够防止漏气，或者是维修以后缸垫已经缺少的时候加缸垫可以防止顶缸。