[实用新型]一种高压涡轮机匣结构及具有其的高压涡轮

说明书

本实用新型公开了一种高压涡轮机匣结构及具有其的高压涡轮。所述高压涡轮机匣结构包括外层机匣、衔接环、独立卡环以及外环；其中，所述衔接环设置在所述中部空间内；所述衔接环一端具有第一衔接环突出部以及第二衔接环突出部；另一端设置有卡环结构；卡环结构具有第一突出部、第二突出部以及第一凹入部；独立卡环具有第三突出部、第四突出部以及第二凹入部，第三突出部上设置有突起；第一突出部、第三定位槽、第三突出部以及第二突出部过盈配合装配；所述第二突出部、第三突出部、第四定位槽以及第四突出部过盈配合装配。本申请的高压涡轮机匣结构通过衔接环上的卡环结构与独立卡环配合使用，实现了高压涡轮的径向紧密连接。

技术领域

本实用新型涉及高压涡轮技术领域，特别是涉及一种高压涡轮机匣结构及具有其的高压涡轮。

背景技术

高压涡轮机匣组件航空发动机高压涡轮的重要组成部分，高压涡轮机匣流道在工作状态下的变形对于高压涡轮转子叶片叶尖间隙、高压涡轮性能及可靠性有重要影响。由于处于高温条件下，高压涡轮机匣流道通常由多个扇形分段结构(高压涡轮外环)构成，为减少热量耗散，或因冷却系统布置需要，有时需要通过一层扇形分段的衔接环衔接高压涡轮外环与外层机匣，构成三层高压涡轮机匣结构。高压涡轮外环、衔接环及外层机匣间的连接既要保证各高温件具有较好的热协调性以充分释放应力，又要保证一定的整体刚性以减小组合状态变形。

为使连接件具有较好的热协调性，高压涡轮机匣近流道件通常避免采用刚性连接定位。对于带衔接环的三层高压涡轮机匣组件，高压涡轮外环—衔接环间的连接以及衔接环—外层机匣间的连接通常采用定位唇-定位槽连接定位或通过单层卡环卡接的连接定位方式。

卡环连接方式通过外加扇形卡环将两相配件径向卡紧，实现相配件紧密连接，在径向实现刚性连接的同时，保持了零件周向的热协调性，是高压涡轮机匣结构中一种优选的连接形式。但当前工程上应用卡环连接形式为单层卡环，无法通过径向单层卡环结构实现三层机匣结构的紧密连接，如果简单地通过两层相互独立的单层卡环分别进行连接定位，则结构难免过于复杂，结构紧凑性差。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压涡轮机匣结构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种高压涡轮机匣结构，所述高压涡轮机匣结构包括外层机匣、衔接环、独立卡环以及外环；所述外层机匣与所述外环相对设置，从而形成中部空间，所述外层机匣包括第一定位槽以及第三定位槽；所述外环包括第二定位槽以及第四定位槽；其中，所述衔接环设置在所述中部空间内；所述衔接环具有两端，其中一端具有第一衔接环突出部以及第二衔接环突出部；另一端设置有卡环结构；所述第一衔接环突出部伸入所述外层机匣的第一定位槽内；所述第二衔接环突出部伸入所述外环的第二定位槽内；所述卡环结构具有第一突出部、第二突出部以及第一突出部与所述第二突出部之间的第一凹入部；所述独立卡环具有第三突出部、第四突出部以及第三突出部与第四突出部之间的第二凹入部，所述第三突出部上设置有突起；所述第一突出部、第三定位槽、第三突出部以及所述第二突出部过盈配合装配；所述第二突出部、第三突出部、第四定位槽以及所述第四突出部过盈配合装配。

优选地，所述第一突出部插入所述第三定位槽；

所述第三突出部插入所述第一凹入部；

所述第二突出部插入所述第二凹入部；

所述第四突出部插入所述第四定位槽。

优选地，所述第一突出部与所述第一凹入部之间设置有倒角；

所述第二突出部与所述第一凹入部之间设置有倒角；

所述第三突出部与所述第二凹入部之间设置有倒角；

所述第四突出部与所述第二凹入部之间设置有倒角。