[实用新型]一种汽车防震座椅

说明书

本实用新型涉及汽车防震领域，特别是一种汽车防震座椅，当发生震动时，震感由座椅垫底板2处传来，并产生了震动，从而导致两个弹性支撑柱3发生压缩，并且带动缠绕在上面的螺旋弹簧压缩，进而抵消掉一定的震感，主支撑柱4由于震动及座椅垫底板2的压缩发生向下的运动，另一方面弹簧9被压缩直至主支撑柱4的末端伸入凹槽8内，由于弹簧9的压力作用带动了滑动板7在内腔上的向下滑动，此时凸起块10也向下运动，使压缩弹簧13被压缩，下滚轮杆11也带动滚轮12往减震底座5内壁两端移动，两个结果均使弹簧抵消掉了一定的震感，滚轮的滑动也使震动的动能转化为滚轮的动能，从而更大程度上的防震减震。

技术领域

本实用新型涉及汽车防震领域，特别是一种汽车防震座椅。

背景技术

随着现代社会的发展，汽车变得越来越多样化和人性化，为了追求汽车的舒适感，座椅也成了许多人追求改进的首选目标，汽车座椅在汽车配件中占据了很大的市场；现有的汽车座椅种类繁多，各式各样；座椅一般由三大主要部分组成，座垫、头枕和靠背；汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等；现有汽车座椅虽然形式各种各样，但都存在同一个问题，那就是针对于汽车靠背，目前的汽车靠背一般设置成可以调节倾斜角度的形式，以此来满足乘客的休息；但是这就存在一个问题，当前排的座椅大幅度倾斜靠背时会对后排乘客造成影响，尤其是车内空间本就狭小，所以导致靠背会抵住后排乘客的膝盖，时间长了则会造成腿部酸痛；而且现有的汽车座椅其减震效果不好，往往都是通过弹簧直接连接座椅与安装板，减震效果很差。许多时候需要用到座椅减震的设备是汽车更加平稳舒畅，特别是在山地开车的时候，目前的减震方式中通常汽车底盘均配备避震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立避震器，但避震效果不佳，且独立避震器自身容易损坏而且结构过于复杂不利于批量生产和使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术减震单一，减震结构过于复杂的缺点，提供一种汽车防震座椅。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车防震座椅，座椅垫、座椅垫底板、弹性支撑柱、螺旋弹簧、主支撑柱、减震底座、减震滑动上腔、滑动板、凹槽、弹簧、凸起块、下滚轮杆、滚轮、压缩弹簧，所述座椅固定安装在座椅垫底板上，所述座椅垫底板为有一定厚度的长方体板且横置于装置上，座椅垫底板下端连接两个对称设置的弹性支撑柱，所述弹性支撑柱另一端与减震底座固定连接，在两个弹性支撑柱上还有还缠绕有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧一端连接座椅垫底板而另一端连接减震底座，所述减震底座为方形体的中空式结构且上侧中部开有一个孔通往内腔，所述座椅垫底板还连有一个主支撑柱，所述主支撑柱一端连接座椅垫底板而另一端伸入减震底座的孔并进入减震滑动上腔，所述减震底座的内腔上部为减震滑动上腔，所述滑动板横置于减震底座的内腔中并隔断内腔，滑动板两侧均与减震底座的内腔壁贴合，减震滑动上腔为被滑动板隔绝的内腔的上部分，所述滑动板中部还有一凹槽，所述凹槽与主支撑柱对应并配合并在期间连接弹簧，所述弹簧一端与主支撑柱固定连接而另一端与凹槽连接，所述滑动板背离凹槽一侧还设有凸起块，所述凸起块为滑动板的一部分并且向下凸起呈长方体状，在凸起块两侧分别可转动连接两个下滚轮杆，所述下滚轮杆另一端还连接滚轮，所述滚轮与减震底座底端内壁贴合，两个下滚轮杆与凸起块之间形成一个空腔范围，所述压缩弹簧置于该空腔内，所述压缩弹簧一端与减震底座底端内壁固定连接而另一端与凸起块连接。

优选的，主支撑柱的末端柱头与滑动板上的凹槽形状和体积上相互配合。

优选的，弹簧与滑动板上的凹槽通过固定在凹槽内的小挂钩连接。

优选的，下滚轮杆与凸起块为铰链连接。

优选的，弹性支撑柱为柱状物且具有伸缩性。