[实用新型]汽车增压器的减噪结构

说明书

本实用新型的目的是提供一种消音效果好且结构简单的汽车增压器的减噪结构，包括增压器前后两端的进气管路和增压管路，进气管路和增压管路之间设置有连接两者的泄压管路，泄压管路上设置有控制进气管路和增压管路连通或关闭的泄压阀，所述的泄压阀高压侧的泄压管路的管口处设置有扰流格栅。上述方案中，当液压阀打开，泄压阀高压侧的气体进入低压侧时，扰流格栅能够对高压剪切断流进行扰流，使高压气体均匀平稳的过渡到低压侧的管路中，从源头上减小泄压噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机增压技术领域，具体涉及一种汽车增压器的减噪结构。

背景技术

近年来，随着发动机技术的不断进步和节能减排的要求，增压发动机越来越多地应用在汽车上，废气涡轮增压是最为通用的一种增压方式，利用发动机排放的废气的能量，冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，通过一根转轴带动进气涡轮以同样的速度高速旋转使之压缩进气，并强制地将增压后的进气压送到气缸中。进入发动机的气体压力、密度增加，充气效率增加，从而提高了发动机的动力性、经济性，废气涡轮增压器不额外消耗发动机功率，得到了广泛应用。

泄压阀是布置在增压器涡轮端至发动机节流阀体之间的一个单向阀体，当车辆在行驶过程中，收油门时，节气门开度迅速减小至关闭状态，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时增压器由于惯性仍高速旋转，空气仍继续被源源不断地压缩进入增压器至节气门之间的管路中，如果管路中这部分高压空气不能被及时排走，就会使管路中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或管路爆裂。泄压阀阀门打开能将多余的高压气体泄出，减轻管道内压力。在泄压阀排气瞬间，由于压力突变，发出“呲”的声音。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种消音效果好且结构简单的汽车增压器的减噪结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车增压器的减噪结构，包括增压器前后两端的进气管路和增压管路，进气管路和增压管路之间设置有连接两者的泄压管路，泄压管路上设置有控制进气管路和增压管路连通或关闭的泄压阀，所述的泄压阀高压侧的泄压管路的管口处设置有扰流格栅。

上述方案中，当液压阀打开，泄压阀高压侧的气体进入低压侧时，扰流格栅能够对高压剪切断流进行扰流，使高压气体均匀平稳的过渡到低压侧的管路中，从源头上减小泄压噪声。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为阀头与泄压管路的管口的配合示意图；

图3为扰流格栅的结构示意图。

具体实施方式

结合图1-图3所示，一种汽车增压器的减噪结构，包括增压器前后两端的进气管路10和增压管路20，进气管路10和增压管路20之间设置有连接两者的泄压管路30，泄压管路30上设置有控制进气管路10和增压管路20连通或关闭的泄压阀40，所述的泄压阀40高压侧的泄压管路30的管口处设置有扰流格栅31。车辆加速行驶时，泄压阀40是关闭的，此时泄压阀40两侧的泄压管路30不连通；当出现急收油门的时候，液压阀40打开接受车辆电子控制单元的电信号打开，泄压阀40高压侧的气体进入低压侧时，扰流格栅31能够对高压剪切断流进行扰流，使高压气体均匀平稳的过渡到低压侧的管路中，从源头上减小泄压噪声。

作为本实用新型的优选方案，所述的扰流格栅31设置在泄压管路30的管口的连接端面32上且与管口为一体式连接，扰流格栅31沿着泄压管路30的管口的圆周方向均匀间隔布置有多个。只需在泄泄压管路30的的连接端面32位置进行设计修改，不需要增加额外的降噪部件，也不会增加人工成本和其他新增件成本。

进一步的，扰流格栅31为泄压管路30的管口的连接端面32向连接法兰面33凸伸设置的柱状凸块，凸块的截面为方形。可根据管口的不同尺寸设计相应数量的扰流格栅31，以达到扰流的最佳效果。

为了防止阀头41与扰流格栅31在安装的时候发生干涉，凸块的上端面与泄压阀40的阀头41之间设置有间距L。