[实用新型]一种减振器用压缩液压缓冲机构

说明书

一种减振器用压缩液压缓冲机构，包括工作缸和滑动设置在工作缸内的活塞杆，活塞杆上部与工作缸之间设有密封机构，活塞杆下部设有活塞阀，工作缸下端设有压缩阀，工作缸内设有上端开口的缓冲缸，活塞杆下端外侧面沿其周向设有第一环形凸起部，当第一环形凸起部进入缓冲缸时，缓冲缸内位于第一环形凸起部下方的部分形成第一缓冲腔，缓冲缸上端面、工作缸上部缸体和活塞杆之间形成第二缓冲腔，缓冲缸外侧壁、缓冲缸底面和工作缸下部缸体之间形成第三缓冲腔，缓冲缸上设有连通第二缓冲腔与第三缓冲腔的输油孔，第一环形凸起部外侧面和/或缓冲缸上部内侧面设有连通第一缓冲腔与第二缓冲腔的回油结构。

技术领域

本实用新型涉及减振装置，尤其涉及减振器用压缩液压缓冲机构。

背景技术

减振器在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的振动能量，保证了乘驾的舒适性。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动。因此，就必须要求当车轮上下跳动时，由减振器实现对车轮上下跳动极限进行缓冲约束。减振器不仅起到隔振作用，也达到对车轮的跳动极限进行缓冲约束功能；但在过大颠簸路面，需要由减振器外部或内部的缓冲机构来抑制车身晃动和车轮的上跳，确保汽车行驶的舒适性和稳定性。

同时当遇到大颠簸时活塞杆会直接对压缩阀造成冲击，影响使用寿命，因此现有的减振器中会在活塞杆与压缩阀之间设置缓冲机构，常规的减振器内部缓冲机构，有些是弹簧缓冲，但随着使用时间的增加，弹簧容易产生衰减，缓冲功能下降，带来噪声，并不能很好的解决减振器使用寿命短的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种减振器用压缩液压缓冲机构，使用寿命长。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：一种减振器用压缩液压缓冲机构，包括工作缸和滑动设置在工作缸内的活塞杆，活塞杆上部与工作缸之间设有密封机构，活塞杆下部设有活塞阀，工作缸下端设有压缩阀，工作缸内设有上端开口的缓冲缸，活塞杆下端外侧面沿其周向设有第一环形凸起部，当第一环形凸起部进入缓冲缸时，缓冲缸内位于第一环形凸起部下方的部分形成第一缓冲腔，缓冲缸上端面、工作缸上部缸体和活塞杆之间形成第二缓冲腔，缓冲缸外侧壁、缓冲缸底面和工作缸下部缸体之间形成第三缓冲腔，缓冲缸上设有连通第二缓冲腔与第三缓冲腔的输油孔，第一环形凸起部外侧面和/或缓冲缸上部内侧面设有连通第一缓冲腔与第二缓冲腔的回油结构。

当仅在第一环形凸起部外侧面设有回油结构时，活塞杆下部外侧面沿其周向设有第二环形凸起部，第二环形凸起部位于活塞阀与第一环形凸起部之间，当第二环形凸起部进入缓冲缸时，第二环形凸起部将缓冲缸上端的开口密封。

所述活塞杆下端设有与活塞杆通过螺纹连接的异型螺母，第一环形凸起部和第二环形凸起部均设置在异型螺母上。

所述第一环形凸起部为弧形凸起，且第一环形凸起部下端与异型螺母下端平齐。

所述缓冲缸上端设有翻边结构，输油孔设置在翻边结构上。

所述输油孔沿缓冲缸周向均匀分布。

所述工作缸为上下两段式结构，工作缸的上段和下段分别套设在缓冲缸的翻边结构上形成一个完整的工作缸。

所述工作缸的上段和下段均与缓冲缸的翻边结构过盈配合。

所述缓冲缸靠近工作缸底部。

所述回油结构为回油槽。

本实用新型结构简单，制造成本低，普通路面行驶时，活塞杆在缓冲缸上方往复运动，其阻力较小，此时车辆的悬挂较软，车内乘客乘坐比较舒适，当遇到大颠簸时，活塞杆快速向下运动，异型螺母进入缓冲缸内，缓冲缸内的液压油受到压缩增大活塞杆向下运动的阻力，减小活塞杆对活塞阀和压缩阀的冲击，增加本装置的使用寿命，同时也减少了乘客受到的剧烈颠簸冲击，提高了乘坐舒适性。