[实用新型]一种发动机气门间隙调整装置

说明书

本实用新型公开了一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。本实用新型中锥孔和锥面配合能提供较大的摩擦力，能有效旋转气门的调节螺栓进行调节气门间隙，导向件能使起子方便准确卡在调节螺栓头上的开槽内，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机气门间隙调整技术领域，更具体地说，它涉及一种发动机气门间隙调整装置。

背景技术

在柴油发动机装配过程中，气门间隙的工艺要求一般为0.35～0.45±0.05mm之间，需要通过工艺控制方法来检测和调整气门间隙，使气门间隙控制在合格的公差范围内。发动机的气门间隙主要依靠工人利用起子和梅花扳手等工具进行调整，手工将曲轴转动到活塞上止点位置后，用梅花扳手等工具松开气门调节螺栓的固定螺母，再用起子反向松开调节螺栓，然后将塞尺塞入所需要调整的摇臂头与气门杆之间的气门间隙处，一手使用起子转动调节螺栓，一手抽拉塞尺，直到塞尺稍微受到阻力为止，用起子保持调节螺栓不动，用梅花扳手等工具拧紧固定螺母，锁紧调节螺栓与摇臂头的相对位置，把塞尺取走转动曲轴再继续进行下一个气门间隙的调整，由于发动机气门排列顺序不尽相同，按发动机的点火(喷油)顺序逐缸调整气门间隙，直到全部完成整台发动机的气门间隙调整。

目前，出现了一种将转动调节螺栓、锁紧固定螺母两个操作动作整合由一个动作自动完成的气门间隙调整套筒，该气门间隙调整套筒通过电动(或气动)扳手驱动套筒转动，套筒通过摩擦力带动套筒内的起子转动，起子旋转将调节螺栓拧紧，调节螺栓拧紧到位后，人工把套筒下压，套筒与起子的接触面分离，同时套筒套入固定螺母，带动固定螺母转动，最终锁紧固定螺母与调节螺栓的位置。

由于各个发动机零件的差异大，一致性低，以上气门间隙调整套筒的技术方案存在以下缺陷：

1、当固定螺母与调节螺栓之间的螺纹间存在有铁屑等异物时，螺纹间摩擦力增大，拧紧固定螺母会导致调节螺栓跟随固定螺母转动，从而导致气门间隙的误差变大；

2、气门桥的螺纹间容易存在铁屑等异物，约有5％的调节螺栓因起子与套筒的摩擦力矩不足以带动调节螺栓转动而需要人工干预调整到位；

3、起子头缺少导向件，起子头不易卡在调节螺栓头上的开槽内,影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种能有效旋转气门调节螺栓和固定螺母进行调节气门间隙以及提高工作效率的发动机气门间隙调整装置。

本实用新型的技术方案是这样的：一种发动机气门间隙调整装置，包括套筒和插接于所述套筒内腔的起子，所述的套筒内腔设有能利用摩擦力驱动所述起子旋转的锥孔，相应地，所述的起子上设有与所述锥孔相适配的锥面，所述锥面一侧的起子上分别套设有将该起子推向所述锥孔的弹簧和与所述套筒连接并能够调节所述弹簧弹力的调节件，所述起子的两端分别设有导向件和手柄，所述套筒上与所述调节件相对应的一端套设有与扳手配合的连接套，另一端的内腔设有六角孔。

作为进一步地改进，所述的导向件套接于靠近所述六角孔一端的起子外围。

进一步地，所述的起子穿过所述连接套与所述手柄相连。

进一步地，所述六角孔与所述锥孔之间的套筒内腔设有过渡孔，相应地，所述的起子上设有与所述过渡孔间隙配合的外圆。

进一步地，所述锥孔外侧的套筒内腔设有长孔，所述的弹簧和调节件均位于所述长孔内。