[实用新型]一种汽车悬置安装点的加强板结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车悬置安装点的加强板结构，其特征在于，包括悬置加强板，所述悬置加强板包括上横板和下横板，所述上横板和下横板通过两相邻的立板连接，两立板相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中一立板的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部与所述上横板连接。所述两立板中的另一立板，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构。所述两立板的连接处、所述上横板和立板的连接处、所述下横板和立板的连接处均设置有加强筋。本实用新型通过增强立板结构，合理布置与车身的连接区域，从而使悬置安装点强度满足性能要求，同时，结构简单可靠，易于制造。

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车悬置安装点的加强板结构。

背景技术

动力总成是汽车的动力源，同时也是振动源，动力总成是通过悬置支架安装到车身/车架上的，因此悬置支架安装点承受着较大的载荷，而悬置支架往往安装在厚度较薄的纵梁等件上，若设计不当容易造成悬置安装点附近钣金开裂、焊点撕裂等问题，进而可能造成车辆跑偏甚至翻车等故障，给乘客带来生命危险。

动力总成通过悬置支架与纵梁连接，由于纵梁厚度较低，很难满足安装点强度要求，故很多车身连接区域内部设有加强板。目前更多专利集中解决的是与车身连接的安装支架结构，而忽视车身内部加强板结构设计问题。事实上内部加强板结构的好坏，将直接影响车身安装点强度，如果结构较弱，连接考虑不周，可能直接导致悬置安装点不满足强度要求，进而导致安装点附近钣金件开裂，影响车辆行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型设计了一种汽车悬置安装点的加强板结构，其解决了悬置安装点强度不足的问题。通过增强加强板的立板结构，合理布置加强板与车身的连接区域，将安装点所受载荷转移，从而使悬置安装点强度满足性能要求，同时，结构简单可靠，易于制造。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车悬置安装点的加强板结构，包括悬置加强板，所述悬置加强板包括上横板和下横板，所述上横板和下横板通过两相邻的立板连接，两立板相互垂直或近似垂直布置并连接在一起形成一“L”型结构；两立板中一立板的上部向外弯折再向上弯折形成向外弯折的凸部与所述上横板连接。

进一步，所述两立板中的另一立板，其本体上部和下部延伸出的部分分别与本体上部和下部叠加并焊接形成自焊接结构。

进一步，所述两立板的连接处、所述上横板和立板的连接处、所述下横板和立板的连接处均设置有加强筋。

进一步，所述上横板上设置有悬置安装对应点。

进一步，所述上横板和所述下横板是矩形板结构或方形板结构。

进一步，所述悬置加强板通过悬置安装板与纵梁本体连接。

进一步，所述上横板与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；设置有向外弯折的凸部的立板，其下部与所述悬置安装板、所述纵梁本体三层焊焊接连接；所述下横板与所述纵梁本体两层焊焊接连接。

进一步，所述悬置安装板的材质采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。

进一步，所述悬置安装板的材质采用的是B400/780DP材料。

进一步，所述悬置加强板的材质均采用屈服强度大于500Mpa的高强度钢。

该汽车悬置安装点的加强板结构具有以下有益效果：

（1）本实用新型中，由于向外弯折的凸部的存在，增加了上横板的面积，进而增加了与悬置安装板以及和纵梁本体的连接接触区域，使得连接更牢固、载荷分摊、转移、传递效果更好。