[实用新型]麦弗逊悬架减震器用弹簧

说明书

本实用新型公开了一种麦弗逊悬架减震器用弹簧，该弹簧为螺旋状，各圈螺旋线的线径以及各圈螺旋线的中径分别相等，并且沿着螺旋方向自第一端到第二端的节距逐渐增大，形成变刚度的结构。该弹簧在悬架运动过程中随着悬架压缩，弹簧刚度会逐渐增大；同时，弹簧在运动过程中能产生补偿侧向力的力。在提升整车操纵稳定性和平顺性的同时，能减小侧向力对减振器寿命的影响，增大减振器布置空间，从而大大提高了整车的操控性和乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种麦弗逊悬架减震器用弹簧。

背景技术

采用麦弗逊式独立悬架的车辆车轮沿着摆动主销轴线运动，转动拉杆与转向节相连，主销轴线为上下铰链中心的连线。当车轮上下跳动时，主销轴线角度是变化的。因此，麦弗逊式独立悬架结构比较简单，但是对于车身俯仰与侧向支撑是其弱项。

当整车重量发生变化时，悬架高度及偏频会发生相应变化，影响操稳及乘坐舒适性。另外，由于麦弗逊悬架布置的原因，导致减振器在运动过程中会承受侧向力，这会导致减振器油封使用寿命降低、行驶过程中平顺性变差。

实用新型内容

有鉴如此，本实用新型提供一种能够升整车操纵稳定性和平顺性的同时，能减小侧向力对减振器寿命的影响，增大减振器布置空间，从而大大提高了整车的操控性和乘坐舒适性的麦弗逊悬架减震器用弹簧，以解决现有技术中存在的问题。

根据本实用新型提供一种麦弗逊悬架减震器用弹簧，该弹簧为螺旋状，各圈螺旋线的线径以及各圈螺旋线的中径相等，并且沿着螺旋方向自第一端到第二端的节距逐渐增大，形成变刚度的结构。

优选地，该弹簧沿着螺旋方向自第一端到第二端各圈螺旋线的中心点连接形成弯曲的多段线结构。

优选地，所述弯曲的多段线结构的中间部分相对两侧朝向外部凸出，形成外凸形结构。

优选地，所述弯曲的多段线结构为非对称结构。

优选地，穿过所述第一端的最外圈螺旋线的中心点的垂线，与穿过所述第二端的最外圈螺旋线的中心点的垂线彼此垂直相交并成预设角度。

优选地，该预设角度为5-15°。

优选地，所述多段线结构的各段多段线之间处于同一水平面上。

本实用新型提供的麦弗逊悬架减震器用弹簧在悬架运动过程中随着悬架压缩，弹簧刚度会逐渐增大；同时，弹簧在运动过程中能产生补偿侧向力的力。在提升整车操纵稳定性和平顺性的同时，能减小侧向力对减振器寿命的影响，增大减振器布置空间，从而大大提高了整车的操控性和乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1示出了根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架减震器用弹簧的主视图。

图2示出了根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架减震器用弹簧的俯视图。

图中：第一端100、第二端200。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。