[实用新型]一种制动盘与轮毂的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种制动盘与轮毂的连接结构，包括制动盘和轮毂，轮毂与制动盘配合的一侧设有轴肩Ⅰ和轴肩Ⅱ，轴肩Ⅰ的外径大于轴肩Ⅱ的外径。制动盘的内圈与轮毂的轴肩Ⅰ的外圈配合，制动盘的端面到制动盘与轮毂贴合面的距离大于轴肩Ⅰ的端面到制动盘1与轮毂贴合面的距离，即在制动盘与轮毂的轴肩Ⅰ配合后，制动盘的端面超出轴肩Ⅰ的端面。避免了制动盘的端面与轮毂轴肩Ⅰ的端面锈蚀在一起，方便了制动盘的拆卸。从轴肩Ⅰ的端面开始在轴肩Ⅱ的圆周方向上设置易拆槽，该易拆槽与轴肩Ⅰ的端面结合处为圆角连接，易拆槽使得制动盘内圈与轴肩Ⅱ的外圈之间的间隙变大，从而避免了由于锈蚀不均匀导致制动盘倾斜卡在轴肩Ⅱ无法拆卸的情况。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，具体涉及一种制动盘与轮毂的连接结构。

背景技术

汽车制动盘在汽领域是属于易损零部件，达到一定的使用极限后就要更换。目前传统的汽车制动盘材料为HT250且与之配合的轴肩材料一般是40cr和65Mn。制动盘和轴肩之间为小间隙(一般单边间隙仅有0.05mm-0.112mm)配合。HT250长时间会容易锈蚀，由于锈蚀导致制动盘和轴肩配合处在更换制动盘的时候非常难拆卸，容易浪费维修工时引起工人抱怨。

图1为传统制动盘和轮毂的配合示意图，与汽车制动盘配合的主要零部件一般是轮毂类零件的轴肩部分。图2为传统制动盘和轮毂轴肩的配合局部放大视图，如图1、图2所示制动盘面和轮毂轴肩面平齐，虽然轮毂呈台阶结构，但是台阶的高度非常小。由于制动盘长期暴露在空气中，各种环境都能遇到，且制动盘和轴肩之间为小间隙(一般单边间隙仅有0.05mm-0.112mm)配合；长时间暴露在空气情况下，制动盘和轮毂轴肩配合处由于锈蚀，制动盘的端面和轮毂轴肩的端面锈蚀在一起相当于一个挡块将制动盘挡在轮毂轴肩上，拆卸困难。在实际操作中还会遇到另一种情形，当操作者用力向外拉制动盘时，由于锈蚀的分部不均匀会导致制动盘倾斜，再加上轮毂轴肩的台阶高度非常小，就算致制动盘可以相对于配合的轴肩有滑动，但是也会因为倾斜卡在另一端轴肩上，拆卸更加困难。以上所述现象在汽车零部件研发过程中经常遇到。

实用新型内容

针对现有技术中制动盘与轮毂连接在拆卸的过程中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种制动盘与轮毂的连接结构，用于解决现有技术中制动盘与轮毂连接，由于制动盘与轮毂产生锈蚀和轮毂轴肩的台阶高度非常小，导致制动盘拆卸困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种制动盘与轮毂的连接结构，包括制动盘和轮毂，所述制动盘的内圈与所述轮毂的轴肩Ⅰ的外圈配合，所述制动盘的端面到制动盘与轮毂贴合面的距离大于轴肩Ⅰ的端面到制动盘与轮毂贴合面的距离。

进一步的，所述制动盘的端面到所述轴肩Ⅰ的端面的距离为0.5mm～1mm。

进一步的，所述轴肩Ⅰ上设有轴肩Ⅱ，所述轴肩Ⅰ的外径大于所述轴肩Ⅱ的外径，所述轴肩Ⅱ的外圈紧靠所述轴肩Ⅰ的端面设有易拆槽。

进一步的，所述易拆槽呈圆弧形，所述易拆槽沿轴肩Ⅱ的圆周方向设置。

进一步的，所述易拆槽与轴肩Ⅰ的端面结合处为圆角连接。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1.改变传统中制动盘与轮毂配合时，制动盘端面与轮毂轴肩Ⅰ端面平齐的连接方式，现使制动盘的端面超出轮毂轴肩Ⅰ的端面，超出的距离至少大于0.5mm，避免了制动盘的端面与轮毂轴肩Ⅰ的端面锈蚀在一起，方便了制动盘的拆卸。

2.从轴肩Ⅰ的端面开始在轴肩Ⅱ的圆周方向上设置易拆槽，易拆槽使得轴肩Ⅰ与轴肩Ⅱ结合处的台阶的高度增大，即靠近结合处的部分轴肩Ⅱ的外径变小，制动盘内圈与轴肩Ⅱ的外圈之间的间隙变大，从而避免了由于锈蚀不均匀导致制动盘倾斜卡在轴肩Ⅱ无法拆卸的情况。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：