[实用新型]一种排气管后处理器及车辆

说明书

本实用新型涉及一种排气管后处理器及车辆。车辆包括车架，车架上设有排气系统，排气系统包括排气管后处理器，排气管后处理器包括筒体，筒体上设有进气口和并排设置的两个以上排气管，至少两个排气管之间设有桥接管，桥接管在两个排气管上的连接位置沿排气管延伸方向错开，以用于使其中一个排气管中传播的声波的正相位与另一个排气管中传播的声波的负相位叠加。相比设置单个排气管的情况，双排气管的单个排气管的截面积相对减小，从而使声学传递损失增大；同时桥接管使两个排气管中传播的声波的正、负相位叠加，在一定程度上使声波的振幅减小，声波被削弱甚至抵消，从而大幅提升了排气管后处理器的低频消声能力。

技术领域

本实用新型涉及一种排气管后处理器及车辆。

背景技术

大型车辆大多匹配柴油发动机，柴油发动机相对于汽油机或其它动力源而言，具有输出功率大、热效率高的优点，但也存在辐射噪声大的缺点，尤其是排气管后处理器辐射的低频噪声非常大，而这种低频噪声用常规吸声或隔声手段并不能够很好的消除。

授权公告号为CN 204419325 U，授权公告日为2015.06.24的中国专利中公开了一种双排气管消声器，包括消音器筒体，消音器前端设有首部端板，后端设有尾部端板，首部端板与尾部端板通过螺栓固定在消音器筒体上，首部端板中心处连接进气管，尾部端板上设有两个排气管，筒体内设有隔板，隔板前端的筒体内空间构成扩散室，隔板后端的筒体内填充有过滤海绵，扩散室内进气管表面设有若干消声孔。

上述专利涉及的双排气管消声器能够在一定程度上起到降噪作用，但对于低频噪声仍然不能很好的消除，消声能力仍然较差。因此，需要提出一种消声效果较好的排气管后处理器来解决上述低频噪声偏大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效降低低频噪声的排气管后处理器；本实用新型的目的还在于提供一种使用这种排气管后处理器的车辆。

为实现上述目的，本实用新型的排气管后处理器采用如下技术方案：

技术方案1：排气管后处理器，包括筒体，筒体上设有进气口和并排设置的两个以上排气管，至少两个排气管之间设有桥接管，桥接管在两个排气管上的连接位置沿排气管延伸方向错开，以用于使其中一个排气管中传播的声波的正相位与另一个排气管中传播的声波的负相位叠加。有益效果：气体由进气口进入筒体内，并从两个排气管排出，相比在筒体尾端设置单个排气管的情况，两个排气管的单个排气管的截面积相对减小，在筒体截面积不变的情况下扩张比增大，从而使声学传递损失增大；同时桥接管使两个排气管中传播的声波的正、负相位叠加，在一定程度上使声波的振幅减小，声波被削弱甚至抵消，从而大幅提升了排气管后处理器的低频消声能力。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述桥接管在两个排气管上的连接位置沿排气管延伸方向相错的距离能够使两个排气管中传播的声波的正、负相位完全叠加。有益效果：当两列声波的正、负相位完全叠加时，两列声波的振幅都减小为零，声波被削弱程度达到最大，从而使一些特定频率的噪声被消除。

技术方案3：在技术方案1的基础上，所述桥接管为S形。

技术方案4：在技术方案1的基础上，筒体内设有用于处理有害尾气的催化剂载体。有益效果：使有害尾气与催化剂发生反应从而转化为无害气体，避免环境污染。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述催化剂载体为蜂窝状。有益效果：蜂窝状结构有利于气体与催化剂更加均匀的接触，从而使气体中的有害尾气尽可能多的与催化剂大面积接触并发生反应，保证尽可能多的净化有害尾气。

技术方案6：在技术方案4的基础上，进气口的截面积小于筒体内腔截面积，催化剂载体与进气口之间在筒体的延伸方向上具有一定距离而在筒体内形成进气端扩张腔。有益效果：气体从进气口进入进气端扩张腔时，由于进气口截面积小于进气端扩张腔的截面积，从而能够消除部分高频噪声。