[实用新型]一种车辆及其车架

说明书

本实用新型公开了一种车辆及其车架，该车架的所述前叉与所述架体之间设置有用于抵消外部颠簸力的第一缓冲结构，并且/或者，所述后叉与所述架体之间设置有用于抵消外部颠簸力的第二缓冲结构。当车辆在路面行驶中产生颠簸，由路面颠簸产生的力经轮组传递至前叉和/或后叉，进而传递至相应的缓冲结构处，在缓冲力的作用下，颠簸产生的力会被完全或部分抵消，从而降低颠簸对骑行舒适性的影响。这样，该车架能够通过车架结构的改进使之实现减振，与实心一体胎配合使用时，提高了车辆的减振和缓冲效果，进而提高了骑行舒适性，改善了骑行体验。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种车辆的车架。本实用新型还涉及一种具有该车架的车辆。

背景技术

骑行车辆(如自行车或电助力车等)作为一种绿色、健康、环保的出行工具成为人们短途出行的重要工具，共享单车作为一种骑行设备在城市中解决了通勤中的最后一公里问题，方便环保，近年来备受推崇。

车架是车辆的重要支撑部件，轮组、传动系统、鞍座系统以及转向系统等主要功能系统均集成于车架之上，车架的性能直接影响到骑行舒适性和安全性，是车辆至关重要的组成部分。传统的车架包括用于安装前车轮及把组的前叉、用于连接后轮的后叉以及用于连接前后叉的支撑架，其中前叉、后叉和支撑架均为刚性结构，若使用实心一体胎，由于轮胎性质导致无法吸收骑行中的颠簸，车架的刚性结构又导致了颠簸力的完整传递，容易导致身体与车辆各接触部位不适。

因此，提供一种车架，以期通过车架结构的改进使之实现减振，能够提高车辆的减振和缓冲效果，以便在与实心一体胎配合使用时，提高骑行舒适性，改善骑行体验，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车架，以期通过车架结构的改进使之实现减振，能够提高车辆的减振和缓冲效果，以便在与实心一体胎配合使用时，提高骑行舒适性，改善骑行体验。本实用新型的另一目的是提供一种包括该车架的车辆。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车架，包括用于安装前车轮的前叉、用于安装后车轮的后叉，和连接所述前叉与所述后叉的架体；所述前叉与所述架体之间设置有用于抵消外部颠簸力的第一缓冲结构，并且/或者，所述后叉与所述架体之间设置有用于抵消外部颠簸力的第二缓冲结构。

进一步地，所述架体包括斜管、立管和五通，所述前叉与所述斜管的第一端通过第一转轴转动连接，所述斜管的第一端为所述斜管远离所述五通的一端；所述第一缓冲结构包括安装于所述前叉与所述斜管之间的第一弹性体，所述第一弹性体作用于所述前叉上的缓冲力与所述前叉受到的外部颠簸力的方向相反。

进一步地，所述第一转轴水平设置、且沿车体的横向延伸，所述前叉在所述外部颠簸力和所述缓冲力的合力作用下在竖直平面上转动。

进一步地，所述第一弹性体为U型弹性钢片，所述U型弹性钢片的一端通过第二转轴与前叉立管的下端转动连接，其另一端通过第三转轴与前叉腿转动连接。

进一步地，所述第一转轴、所述第二转轴和所述第三转轴相平行。

进一步地，所述后叉与所述立管的第一端通过第一铰接轴转动连接，所述立管的第一端为其靠近所述五通的一端；

所述第二缓冲结构包括安装于所述后叉与所述立管之间的第二弹性体，所述第二弹性体作用于所述后叉上的缓冲力与所述后叉受到的外部颠簸力的方向相反。

进一步地，所述第一铰接轴水平设置、且沿车体的横向延伸，所述后叉在所述外部颠簸力和所述缓冲力的合力作用下在竖直平面上转动。

进一步地，所述第二弹性体为片状弹性钢片，所述片状弹性钢片的一端通过第二铰接轴与所述立管的上端转动连接，其另一端通过第三铰接轴与所述后叉转动连接。

进一步地，所述第一铰接轴、所述第二铰接轴和所述第三铰接轴相平行。