[实用新型]一种汽车悬架摆臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车悬架摆臂，包括副车架和第一减震器，所述副车架的前端外表面固定安装有加强筋，所述副车架的上端外表面固定安装有横向稳定杆，所述横向稳定杆的一侧固定安装有第一下摆臂，所述横向稳定杆的另一侧固定安装有第二下摆臂，所述第一下摆臂与第二下摆臂之间设有通孔。通过设置加强筋能够很好的增强副车架的整体强度，可有效的减轻悬架摆臂的整体重量，节约制造成本；通过第一伸缩柱与第二伸缩柱相结合，能够有效的减弱车子在行驶的过程中所产生的震动，减震的效果相比传统的单个伸缩柱的效果较好；通过轻质弹簧能够有效的防止第二螺旋弹簧出现故障而导致缓冲能力的丧失，具有很好的缓冲作用。

技术领域

本实用新型涉及悬架摆臂领域，具体是一种汽车悬架摆臂。

背景技术

悬架摆臂就是指由车身与轮胎间的弹簧和减震器组成整个支持装置。可有效的改善乘坐的感觉，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，广泛应用于汽车领域。但现有的悬架摆臂的还存在一定的不足，单个伸缩柱的设置不能够有效的减弱车子在行驶的过程中所产生的震动，减震的效果不佳，且制造成本较大，所以需要对悬架摆臂的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架摆臂，以解决现有技术中的悬架摆臂整体重量较重，且大大的增加制造成本；单个伸缩柱的设置不能够有效的减弱车子在行驶的过程中所产生的震动，减震的效果不佳；不能够有效的防止螺旋弹簧出现故障，缓冲的效果不佳。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架摆臂，包括副车架和第一减震器，所述副车架的前端外表面固定安装有加强筋，所述副车架的上端外表面固定安装有横向稳定杆，所述横向稳定杆的一侧固定安装有第一下摆臂，所述横向稳定杆的另一侧固定安装有第二下摆臂，所述第一下摆臂与第二下摆臂之间设有通孔，所述第一减震器的一侧外表面固定安装有第一连接杆，所述第一减震器的上端贯穿设置有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧的上端外表面固定安装有顶帽，所述第一减震器的一侧固定安装有第二减震器，所述第二减震器靠近第一减震器的一侧外表面固定安装有第二连接杆，所述第二连接杆的底端外表面固定安装有转向节，所述第二减震器的上端贯穿设置有第二螺旋弹簧，所述第一减震器的外表面固定安装有防护罩，所述第一减震器的内部贯穿设置有第一伸缩柱，所述第一伸缩柱的内部贯穿设置有第二伸缩柱，所述第二螺旋弹簧的内部包裹设置有轻质弹簧。

优选的，所述副车架与第一减震器固定连接，且副车架为一种不锈钢材质构件。

优选的，所述副车架的底端外表面固定安装有安装槽，安装槽的数量为两组，安装槽的内壁均匀设置有螺纹。

优选的，所述第一减震器与第二减震器关于副车架的中间处对称设置，且第一减震器与第二减震器的外表面均涂有防腐蚀涂层。

优选的，所述转向节的弯曲度为一百二十五度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，使用起来比较方便，实用效果好；通过设置加强筋能够很好的增强副车架的整体强度，可有效的减轻悬架摆臂的整体重量，节约制造成本；通过第一伸缩柱与第二伸缩柱相结合，能够有效的减弱车子在行驶的过程中所产生的震动，减震的效果相比传统的单个伸缩柱的效果较好；通过轻质弹簧能够有效的防止第二螺旋弹簧出现故障而导致缓冲能力的丧失，具有很好的缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的局部视图。

图3为本实用新型图2中A的放大图。

图4为本实用新型图2中B的放大图。