[实用新型]一种车门铰链以及汽车有效
| 申请号： | 201721725742.6 | 申请日： | 2017-12-11 |
| 公开（公告）号： | CN207829669U | 公开（公告）日： | 2018-09-07 |
| 发明（设计）人： | 付达斌;张明明;黄志刚;赵德刚;娄源发 | 申请（专利权）人： | 浙江吉润汽车有限公司;浙江吉利汽车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | E05D11/06 | 分类号： | E05D11/06;E05D7/00 |
| 代理公司： | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙) 11371 | 代理人： | 赵志远 |
| 地址： | 315000 浙江省宁波*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车门铰链 限位转轴 车门立柱 门铰链座 限位机构 第一端 铰链侧 开关门 可固定 门铰链 与门 支架 汽车技术领域 本实用新型 可转动连接 铰链支架 相对两侧 铰链座 限位 异响 车门 汽车 配合 | ||
1.一种车门铰链(10)，其特征在于，其包括：
档限位转轴(300)、可固定于车门上的门铰链支架(100)以及可固定于车门立柱的门铰链座(200)；
所述门铰链支架(100)与所述门铰链座(200)可转动连接以实现关闭门；所述档限位转轴(300)与所述门铰链支架(100)的铰链侧部(110)连接，所述档限位转轴(300)具有位于所述铰链侧部(110)相对两侧的第一端(310)和第二端(320)，所述门铰链座(200)具有与所述车门立柱连接的第一安装部(210)和第二安装部(220)，所述第一安装部(210)和所述第二安装部(220)均设置有档限位机构(400)，所述档限位机构(400)可分别与所述第一端(310)、所述第二端(320)配合以实现档限位。
2.根据权利要求1所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述门铰链支架(100)包括可与车门连接的连接部(120)，所述第一安装部(210)与所述第二安装部(220)在同一平面，所述档限位转轴(300)的轴线与所述第一安装部(210)所在的平面平行，且所述档限位转轴(300)的所述第一端(310)到所述连接部(120)的距离与所述第二端(320)到所述连接部(120)的距离不同。
3.根据权利要求2所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述档限位转轴(300)与所述连接部(120)所在平面的夹角为1-5°。
4.根据权利要求3所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述档限位转轴(300)与所述连接部(120)所在平面的夹角为1.5°-3.5°。
5.根据权利要求1所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述档限位转轴(300)的所述第一端(310)和所述第二端(320)均套设有轴套(330)。
6.根据权利要求5所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述轴套(330)的材质为高分子耐磨材料。
7.根据权利要求5所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述轴套(330)的厚度为0.3-0.7mm。
8.根据权利要求1所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述档限位机构(400)包括档限位齿板(410)和压簧(420)，所述档限位转轴(300)的所述第一端(310)、所述第二端(320)与所述档限位齿板(410)接触，所述档限位齿板(410)与所述门铰链座(200)铰接，所述压簧(420)的一端固定于所述门铰链座(200)，所述压簧(420)的另一端与所述档限位齿板(410)连接。
9.根据权利要求8所述的车门铰链(10)，其特征在于，所述档限位齿板(410)具有多个凹形的档限位部(411)。
10.一种汽车，其特征在于，其包括权利要求1-9任一项所述的车门铰链(10)。
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