[实用新型]一种小型纯电动客车用驱动后桥总成

说明书

本实用新型公开了一种小型纯电动客车用驱动后桥总成，包括：后桥壳总成、主减速器带差速器总成、一对半轴、一对制动器总成及一对制动鼓。主减速器带差速器总成包括主减速器壳体及安装在主减速器壳体内的主动齿轮、第一被动齿轮、第二被动齿轮、差速器总成及安装在差速器总成外周面的第三被动齿轮；主动齿轮与第一被动齿轮组成第一减速机构，第二被动齿轮、第三被动齿轮组成第二减速机构。半轴的一端与半轴齿轮连接，另一端与制动鼓连接。制动器总成设于制动鼓内且固定在后桥壳总成上。本新型的驱动后桥总成，驱动电机可与驱动后桥连接为一体，占用底盘空间小，易于整车布置，满足纯电动客车的使用工况，且取消了整车的传动轴。

技术领域

本实用新型涉及车辆传动系的驱动后桥总成，具体涉及一种小型纯电动客车用驱动后桥总成。

背景技术

随着国内对纯电动汽车的政策扶持力度不断加大和基础配套设施的不断完善，纯电动汽车面临良好的发展机遇，城市市内小型通勤客车及城市物流用小型客车的发展极为迅猛。

在纯电动汽车快速发展的同时，国家对纯电动汽车的性能要求也在逐年提高，国内现阶段大部分小型纯电动客车车身均采用冲压焊接式整体结构，没有独立的底盘且底盘下方离地空间也很小；驱动后桥如果仍采用传统型式，会占用底盘下方很大的空间，带来电池组布置空间小且困难等诸多不利因素。

实用新型内容

本实用新型解决技术问题是小型纯电动客车驱动后桥采用传统型式布置，驱动后桥占用底板下方很大空间，带来电池组布置空间较小且难以布置的问题。

本实用新型采取的技术方案是：

一种小型纯电动客车用驱动后桥总成，包括：主减速器带差速器总成、后桥壳总成、一对半轴、一对制动器总成及一对制动鼓；

所述主减速器带差速器总成包括主减速器壳体及安装在主减速器壳体内的主动齿轮、第一被动齿轮、第二被动齿轮、第三被动齿轮、差速器总成；主减速器壳体通过螺栓固定在后桥壳总成上；主减速器壳体的一侧设有用于安装驱动电机的安装面及安装孔；主动齿轮通过轴承转动设于主减速器壳体内，其包括主动齿轮齿部及主动齿轮轴部，主动齿轮轴部从主减速器壳体的安装面伸出，伸出端设有用于连接驱动电机输出轴的花键；第一被动齿轮与主动齿轮平行设置且通过轴承转动设于主减速器壳体内，其包括被动齿轮齿部及被动齿轮轴部，被动齿轮齿部与主动齿轮齿部啮合，被动齿轮轴部的一端固定套设有第二被动齿轮；第三被动齿轮固定套设在差速器总成的外周面，与第二被动齿轮啮合连接；

所述差速器总成通过轴承转动设于主减速器壳体内，其包括差速器壳体、一对半轴齿轮、一对行星齿轮及行星齿轮轴；行星齿轮轴与主动齿轮垂直设置，其两端通过固定销插装固定在差速器壳体内，行星齿轮套设在行星齿轮轴的两端且可绕行星齿轮轴转动；半轴齿轮可转动地设于差速器壳体内且与行星齿轮两两啮合；

半轴容纳在后桥壳总成的桥壳内，半轴的一端通过花键与半轴齿轮连接，另一端通过轴承旋转固定在桥壳内并延伸出桥壳；

制动鼓通过螺栓套设固定在半轴的伸出端，其外端面超出半轴的外端面；

制动器总成设于制动鼓内，且通过螺栓固定在后桥壳总成上。

本新型的驱动后桥总成，驱动电机可与驱动后桥连接为一体，占用底盘空间小，易于整车布置，满足纯电动客车的使用工况；且取消了整车的传动轴，进一步减小占用空间。

为了提升主减速带差速器总成的齿轮负荷和降低驱动后桥噪声，优选所述主动齿轮及第一被动齿轮为圆柱齿轮，所述第二被动齿轮及第三被动齿轮为圆柱斜齿轮。

进一步地，所述制动器总成包括驻车制动机构及驻车制动拉线，驻车制动机构通过驻车制动拉线与制动器总成连接。通过驻车制动拉线实现整车驻车功能，制动器总成与驻车制动机构一体化设计不需额外增加驻车机构，进一步减少驱动后桥的占用空间。