[实用新型]涡轮增压壳夹紧装置

说明书

本实用新型涉及一种夹紧装置，尤其是涡轮增压壳夹紧装置，包括夹紧底座、转角油缸、侧面定位柱和侧面压紧气缸；所述夹紧底座固定在夹紧底板上，夹紧底座的中心装有中心定位柱；所述转角油缸、侧面定位柱和侧面压紧气缸均固定在夹紧底板上，且位于夹紧底座的侧面，转角油缸上装有压紧臂，压紧臂上装有压紧块，压紧块压在涡轮增压壳的顶部；所述侧面定位柱位于涡轮增压壳的气管的一侧，且正对着气管的凸台，所述侧面压紧气缸位于气管的另一侧，且与侧面定位柱相对，侧面压紧气缸与侧面定位柱共同压紧气管。该装置结构紧凑、实用、装卸方便、定位精确、成本低、通用性好，并能检测定位销钉是否安装，同时也能检测涡轮增压壳是否安装到位。

技术领域

本实用新型涉及一种夹紧装置，尤其是涡轮增压壳夹紧装置。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压器的壳体在装配前需要安装一些零件，如气嘴、销钉等，目前多采用手工装配，工作效率低，而且对涡轮增压壳无固定装置，导致装配过程中涡轮增压壳的位置发生移动，划伤涡轮增压器，并且导致气嘴、销钉的安装位置不精确，容易产生废品。

虽然有些采用夹具进行涡轮增压壳的固定，如中国专利CN203357330U公布了一种涡轮增压器夹具，包括底板和位于所述底板上的挡板和定位销，所述底板上固定有直线导轨一、阶梯导轨和叶片仿形型腔，所述直线导轨一上设有壳体夹紧机构，所述壳体夹紧机构顶端设有叶片固定机构，所述壳体夹紧机构包括位于底端的导轨滑块，位于侧面的压头、弹簧滚轮机构和气缸推板，所述弹簧滚轮机构位于所述阶梯导轨上，所述叶片固定机构包括推板和位于所述推板前端的角度定位块、弹簧压紧块和弹簧顶珠，所述推板的后端设有解锁杆，底面设有直线导轨二，本实用新型所公开的涡轮增压器夹具夹装方便，可以灵活移动，便于安装，有利于提高安装效率。其中叶片仿形型腔的结构复杂，整体的结构也较复杂，加工成本高，通用性差。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种能有效保护涡轮增压壳、并且对涡轮增压壳进行精确定位方便后道工序生产的涡轮增压壳夹紧装置，具体技术方案为：

涡轮增压壳夹紧装置，包括夹紧底座、转角油缸、侧面定位柱和侧面压紧气缸；所述夹紧底座固定在夹紧底板上，夹紧底座的中心装有中心定位柱；所述转角油缸、侧面定位柱和侧面压紧气缸均固定在夹紧底板上，且位于夹紧底座的侧面，转角油缸上装有压紧臂，压紧臂上装有压紧块，压紧块压在涡轮增压壳的顶部；所述侧面定位柱位于涡轮增压壳的气管的一侧，且正对着气管的凸台，所述侧面压紧气缸位于气管的另一侧，且与侧面定位柱相对，侧面压紧气缸与侧面定位柱共同压紧气管。

通过采用上述技术方案，转角油缸下降时压紧臂转动到涡轮增压壳的上方，并且压紧在涡轮增压壳的顶部，将涡轮增压壳压紧在夹紧底座上；转角油缸升起时压紧臂转动90度，压紧臂离开涡轮增压壳的上方，方便涡轮增压壳的装卸。中心定位柱将涡轮增压壳限定在夹紧底座的中心，侧面定位柱限制涡轮增压壳的位置，防止涡轮增压壳转动，侧面压紧气缸与侧面定位柱共同压紧气管，实现涡轮增压壳的完全定位。

优选的，所述夹紧底座上还装有上保护垫板和下保护垫板。