[实用新型]一种用于多方式联运的半挂车底架

说明书

本实用新型公开了一种用于多方式联运的半挂车底架。包括车辆大梁和底板，大梁纵向两侧、沿大梁中心线对称设置有两组吊装梁，每侧的两组吊装梁分别设置在半挂车纵向起吊重心两侧；每组吊装梁均为变截面箱型梁，箱型梁一端与大梁焊接固定，另一端与底板侧边缘齐平；吊装梁由侧梁板和底梁板组焊制成箱型梁，底面外端焊接固定有磨耗板，磨耗板两侧设置有限位挡；本实用新型不改变车体结构及重心，沿底架大梁设置箱型吊装梁，在吊装梁设置磨耗板和限位挡并与吊具匹配作业，本实用新型能够更安全、快捷地进行吊装作业，实现铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”整体转换，提高作业效率。

技术领域

本实用新型属于运输设备设计制造技术领域，尤其属于可拆分的半挂车设计制造技术领域，特别涉及一种用于多方式联运的半挂车底架。

背景技术

在现代物流体系中，公路货物运输和铁路货物运输、水路运输是互相补充、互相结合的协作关系。国家《物流业中长期规划(2014～2020年)》又将多式联运工程列为十二大重点工程之首。随着交通运输方式改革的不断深入，交通运输基础设施不断完善，我国多式联运发展迎来了加速发展的战略机遇期。如何充分发挥铁路货物运输和公路货物运输、水路运输各自的优势，尽快实现铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”衔接，其各运输方式和系统实现高效转换是关键的节点技术。半挂车是现代运输业高效、安全、节能环保的多式联运装备之一，具有广阔的发展前景和显著的经济效益，解决半挂车在铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”整体转换，是提高运输效率的重要发展方向。

发明内容

本实用新型为了解决公铁联运、公水联运的需求提供了一种适合多式联运的吊装式半挂车底架结构。

本实用新型通过以下技术方案实现：

用于多方式联运的半挂车底架，所述底架包括车辆大梁和固定在大梁上的底板，其特征在于：所述大梁纵向两侧、沿大梁中心线对称设置有两组吊装梁，每侧的两组吊装梁分别设置在半挂车纵向起吊重心两侧；每组吊装梁均为变截面箱型梁，箱型梁一端与大梁焊接固定，另一端与底板侧边缘齐平。

所述吊装梁由侧梁板和底梁板组焊制成箱型梁。

所述吊装梁底面外端焊接固定有磨耗板，磨耗板两侧设置有限位挡。

所述吊装梁底面与半挂车轮胎上表面的垂直距离大于150mm。

本实用新型半挂车在进行装车或装船作业时，牵引车与半挂车分离，专用门式起重机或液压起重机移动到半挂车装载区域，专用吊具锁紧半挂车吊装梁，将半挂车吊起平稳装载到多式联运专用车或船上固定。半挂车卸车作业时，专用门式起重机或液压起重机移动到多式联运专用车卸载区域，专用吊具锁紧半挂车吊装梁，将半挂车吊起移动至站台，牵引车与半挂车连接，驶离站台完成联运衔接。

本实用新型有益性，本实用新型充分利用现有半挂车结构特点，不改变车体结构及重心，沿底架大梁设置箱型吊装梁，能够方便、安全地实现半挂车的联运转移；在吊装梁设置磨耗板和限位挡并与吊具匹配作业，能够更安全、快捷地进行吊装作业，车辆整体吊装转移时稳定、安全。本实用新型结构能够实现半挂车在铁路货物运输和公路货物运输、水路运输的“无缝”整体转换，提高作业效率。

附图说明

图1是本实用新型半挂车吊装状态示意图；

图2是本实用新型半挂车吊装结构横截面示意图；

图3是本实用新型吊装梁正面结构示意图；

图4是本实用新型吊装梁端面结构示意图。

图中，1是半挂车，2是起重机抓臂，3是吊装梁，31是磨耗板，32是限位挡，33是底梁板，34是侧梁板，4是大梁，5是底板。

具体实施方式