[实用新型]一种转向器横拉杆结构

说明书

本实用新型提供一种转向器横拉杆结构。本实用新型组成构件少，装配结构简单，采用了弹性支撑座，结合与其一体配合的底座，使得弹性支撑座可获得多点支撑，可弹性形变量大，弹性支撑能力更强，还可与球头形成更好的球面接触，因而弹性支撑座不易变形失效，可靠性能强，免维护性好，而且弹性支撑座和底座的结构通用性好，便于大规模制造和维护替换；与现有技术相比，采用本实用新型结构能将受到的震动力全部汇聚至减震囊上，并通过减震囊的形变以及其内部的气体流动轨迹的改变对震动力进行全部消除，使震动力不会传递至方向盘上，保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性，最终使行车人员的人身安全得到保障。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种转向器横拉杆结构。

背景技术

汽车球形接头机构为汽车转向装置中的重要配件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，且汽车球形接头机构与车轮、方向盘之间的联系极为紧密，当汽车行驶至颠簸路段时，车轮便会出现较大起伏动作，从而致使汽车发生震动，而这股震动力会随着车轮传递至汽车球形接头机构，再通过汽车球形接头机构传递至方向盘上，方向盘一旦出现震动，驾驶人员就很难对方向盘进行掌握，容易出现行车不稳的情况，且方向盘产生的震动过于剧烈时，驾驶人员的双手易被方向盘震到脱落，导致意外的发生，危害到驾驶人员的人身安全。

随着汽车行业的快速发展和技术的提升，人们对汽车的操作性能要求越来越高，因而对于汽车转向系统而言，需要不断提高其结构可靠性和操纵性能。作为汽车转向系统的关键性传动部件，转向拉杆及其球头销的结构可靠性至为重要。现有技术中的转向拉杆的球头结构大抵可分为弹簧式和橡胶式两种。弹簧式结构的转向拉杆球头一般由接头、球销、上球座、下球座、弹簧以及底板等构成，零部件种类较多、装配工序多，而且弹簧易失效，会引起球头松动现象，需要对球头进行定期维护。橡胶式结构则对橡胶性能要求比较高。因此有必要对现有的转向拉杆的球头结构进行进一步改进，以提高结构性能。

实用新型内容

【1】要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种解决现有拉杆接头机构的球头销与接头之间转动角度有限的技术问题，能保证驾驶人员能够轻松掌握方向盘，保证行车时的稳定性的转向器横拉杆结构。

【2】解决问题的技术方案

本实用新型提供一种转向器横拉杆结构，包括球铰接头和相互轴向连接的横拉杆，所述横拉杆的连接端部具有外连接螺纹，所述球铰接头的连接端部具有连接孔，且所述连接孔内具有与所述外连接螺纹配合的内连接螺纹，且所述连接孔的端部具有：轴向开槽，且所述轴向开槽的两侧壁上具有夹紧凸台，所述球铰接头包括球头销和球头座，所述球头销1包括球头和销杆，所述球头座内设有容纳所述球头的限位容腔，所述销杆从所述球头向所述球头座的一侧伸出，所述球头外包裹有减震套，所述球头中心位置设有一腔室，所述腔室内置放有一减震囊，所述减震囊与腔室壁面之间通过若干均匀分布的弹簧相连接，所述弹簧分别位于减震囊上下两侧，所述减震囊内中心位置设有一隔板，所述隔板将减震囊内部空间分为上减震空间、下减震空间，所述隔板中心设有一弹性膜，所述球头两侧设有与腔室相贯通的传递孔。

上述的转向器横拉杆结构，所述夹紧凸台通过径向布置的螺栓固定夹紧，所述夹紧凸台包括：具有内螺纹孔的固定凸台和具有光孔的连接凸台。

上述的转向器横拉杆结构，所述螺栓和所述连接凸台之间还布置有垫片，且所述螺栓为内六角锁紧螺栓。

上述的转向器横拉杆结构，所述减震囊左右两侧皆设有传递带，所述传递带位于所述传递孔内，所述减震囊通过传递带与所述减震套相连接。

上述的转向器横拉杆结构，所述销杆与所述球头座之间设有呈弧形的连接端，所述连接端与所述球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸。