[实用新型]车辆车桥气室支架总成

说明书

车辆车桥气室支架总成，包括制动底板、气室支架，其特征在于，该气室支架总成还包括凸轮轴套以及凸轮轴，气室支架设置在凸轮轴的一端，制动底板设置于凸轮轴的另一端，且气室支架、凸轮轴套以及制动底板一体成型，凸轮轴穿接在凸轮轴套内且与凸轮轴套枢转配合。本实用新型的凸轮轴套、制动底板以及气室支架一体成型，确保了凸轮轴套内部轴孔的同轴度；同时，一体成型的结构简单，使得制动底板和气室支架之间无需螺栓等连接件进行安装，简化了结构和装配工艺，降低了制造成本、提高了生产效率；并且解决了气室支架和制动底板由于加工误差导致的装配精度差的问题。

技术领域

本实用新型涉及机动车零配件技术领域，具体涉及一种车辆车桥气室支架总成。

背景技术

现有的车辆车桥通用的悬空式气室支架总成中均是采用装配的方式来实现固定，即采用螺栓将气室支架固定连接在制动底板上，如公开号为CN202193074的专利文献中公开的一种新型气室支架总成装置，其是利用螺栓固定连接气室支架上的支撑板和制动底板，实现气室支架与制动底板的固定连接。由于制动底板和气室支架是分开加工成型的，其加工的精度很难保证，同时，采用螺栓固定也会对装配精度造成一定程度的影响，例如，在通过螺栓连接后，很难保证制动底板上的凸轮轴安装孔和气室支架上的凸轮轴安装孔的同轴度，这就直接影响了凸轮轴的转动灵活性，从而影响制动机构的反应时间、效率以及制动的稳定性；并且分体式的制动底板和气室支架由于对每个部件的加工精度要求较高，这必然导致其加工工艺较为复杂，并且制造成本也相对较高。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种车辆车桥气室支架总成，其能够在简化结构以及加工工艺的前提下，保证凸轮轴安装孔的同轴度，消除装配误差。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

车辆车桥气室支架总成，包括制动底板、气室支架，其特征在于，该气室支架总成还包括凸轮轴套以及凸轮轴，气室支架设置在凸轮轴的一端，制动底板设置于凸轮轴的另一端，且气室支架、凸轮轴套以及制动底板一体成型，凸轮轴穿接在凸轮轴套内且与凸轮轴套枢转配合。

气室支架包括由凸轮轴套的一端沿凸轮轴套的径向向外延伸的悬臂、以及连接于悬臂的末端的固定座，固定座上开设有安装孔。

气室支架和制动底板分别置于凸轮轴套的两侧。

制动底板与凸轮轴套衔接的部分具有一绕设在凸轮轴套外周缘的加强肋。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型的凸轮轴套、制动底板以及气室支架一体成型，确保了凸轮轴套内部轴孔的同轴度；同时，一体成型的结构简单，使得制动底板和气室支架之间无需螺栓等连接件进行安装，简化了结构和装配工艺，降低了制造成本、提高了生产效率；并且解决了气室支架和制动底板由于加工误差导致的装配精度差的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，为本实用新型的一种车辆车桥气室支架总成，其包括制动底板30、气室支架20、凸轮轴套10以及凸轮轴40，其中，气室支架20位于凸轮轴套10的一端，制动底板30位于凸轮轴套10的另一端，气室支架20和凸轮轴套10间隔一定的距离，以匹配车辆车桥上其他零部件的安装；上述的气室支架20、制动底板30以及凸轮轴套10为一体成型结构，其具体可以是通过铸造工艺加工而成，也可以是锻造加工而成。凸轮轴40穿接在凸轮轴套10中，并且凸轮轴40可相对于凸轮轴套10转动。